Артиллерийский тягач «Коминтерн»<br />На службе у бога войны

В ходе испытаний трактор «Холт» 40 НР отечественной постройки показал достаточно высокую надежность, превзойдя большинство зарубежных образцов или крайне незначительно им уступая, что можно по праву считать достижением молодого отечественного тракторостроения.

Постройка тракторов «Большевик» осуществлялось сериями, имевшими конструктивные и производственные отличия по отдельным узлам и агрегатам. Например, был введен глушитель, на некоторых тракторах имелся шкив привода машин. До прекращения производства в 1930 году завод ежегодно выпускал небольшие серии тракторов, примерно по 10–20 единиц в каждой. Так, к 3 августа 1925 года было изготовлено четыре серии: 18 тракторов I серии, 12 тракторов (I серии, 15 — III серии, 6 — IV серии.

НАЛИЧИЕ ТРАКТОРОВ В 3-М ТАНКОВОМ ПОЛКУ НА 14 ЯНВАРЯ 1930 ГОДА

В ходе событий на КВЖД, два «Большевика» из состава 3-го танкового полка были отправлены на восток «в командировку», где и остались по окончании конфликта. Сколько они прослужили и когда были списаны, неизвестно. На 1930 год «Большевики» числились в XI, 110-м, 120-м и других артиллерийских полках, а также в 127-м стрелковом и в 3-м танковом полках. Кроме того, они использовались в инженерных частях, где хорошо показали себя при работе с прицепным инженерным вооружением. К началу 1930-х годов довольно много «Большевиков» эксплуатировалось в народном хозяйстве Белоруссии. Это были так называемые «приписные» трактора. По мобилизации они должны были поступить в воинские части, к которым были приписаны. Формально они не числились состоящими на вооружении, хотя и неоднократно привлекались к учениям. Это был своеобразный рудимент территориально-мобилизационной системы организации РККА, от которой повсеместно отказались еще в 1920-е годы. В целом же по стране практика использования приписных тракторов военными в мирное время без объявления мобилизации была не свойственна.

В связи с расширением программы танкостроения завод был вынужден прекратить изготовление «Большевиков». С завершением производства «Большевики» постепенно стали вытесняться тракторами других моделей, поэтому у военных уже к середине 1930-х годов служили в основном в качестве аэродромных машин: с их помощью осуществлялась буксировка самолетов и некоторых грузов, подвеска бомб. К началу Великой Отечественной войны «Большевики» уже не могли всерьез рассматриваться как средство механической тяги по причине морального устаревания и предельного физического износа.

Малосерийное (фактически индивидуальное) производство удорожало продукцию и затрудняло снабжение запасными частями. Да и сам тракторный парк военного ведомства и народного хозяйства отличался не обоснованным рациональностью разнообразием, что видно на примере 3-го танкового полка. В ходе учений в поле выводились части, укомплектованные самой разнообразной техникой. Уже при организации движения такой разномастной колонны, состоявшей из машин с различными транспортными скоростями, начинались известные проблемы. Трактора имели двигатели, требовавшие различного топлива — одни работали на бензине, другие на керосине. Даже незначительная поломка могла вывести трактор из строя, поскольку для своевременного ремонта требовалась излишняя номенклатура запасных частей, а их своевременное поступление на склады от органов снабжения не всегда можно было обеспечить. Поэтому актуальной являлась организация массового производства мощных гусеничных тракторов на вновь построенном специализированном предприятии. Такой трактор был изготовлен уже 15 февраля 1931 года, но это совсем другая история.

На сегодня нет никаких сведений о сохранившихся тракторах Обуховского завода. Об их внешнем виде и устройстве нам могут рассказать только немногочисленные фотографии и макеты из заводского музея.

Трактор «Румели» (фотографию предоставил М. Соколов).

Краткое описание конструкции 5-т трактора «Большевик».

Гусеничный трактор «Большевик» представлял собой двухгусеничную рамную машину с колеей 1,25 м.

Двигатель трактора — четырехцилиндровый, четырехтактный, с вертикальным расположением цилиндров вдоль оси трактора. Цилиндры двигателя были отлиты попарно. Отлитый из алюминия картер двигателя состоял из двух частей, причем нижняя часть служила резервуаром для смазки. Двигатель крепился к раме в трех точках.

Рабочим топливом являлся бензин второго сорта. Цилиндры двигателя имели съемные головки с клапанами подвесного типа. Система зажигания рабочей смеси — током высокого напряжения от магнето Бош.

Система охлаждения — водяная, при помощи секционного радиатора (из восьми секций), центробежного насоса и вентилятора. Количество воды в системе охлаждения — около 35 кг.

Смазка двигателя производилась принудительно при помощи шестеренчатого насоса, расположенного в масляном резервуаре картера двигателя.