Артиллерийский тягач «Коминтерн»: На службе у бога войны

Редуктор помощью цилиндрических и конических шестерен приводит в движение ротор снегоочистителя, а вступающим концом вала из коробки редуктора соединяет полуосью и двумя гибкими муфтами сцепления приводит в движение звездочки боковой коробки передач шнеков.

Полуось соединена с выступающим валом звездочек тремя болтами, срезающимися при больших ударных нагрузках на шнеки. Такие же болты работающие на срез, для предохранения агрегата от поломки установлены и на фланце ротора соединяющих ротор с валом редуктора.

Роторно-шнековая группа присоединена к трактору посредством специальной рамно-шарнирной конструкции. Роторно-шнековая группа для передвижения вне рабочем положении понимается на 250 м/м от уровня земли с помощью двух гидравлических домкратов, установленных по бокам трактора.

В рабочем положении снегоочистителя снег выбрасывается ротором на левую или правую сторону по ходу в зависимости от условий местности и ветра, посредством поворота кожуха ротора горизонтальным гидравлическим домкратом. Подъем роторно-шнековой группы и поворот кожуха ротора осуществляется гидравлическими домкратами посредством насоса ГНШ-1, который действует от электромотора. Электромотор 24 в. питается электроэнергией от 2-х аккумуляторов по 12 в.

Насос приводится в действие от стартерной кнопки, а управление, подъем роторно-шнековой группы и поворот кожуха ротора производится посредством двух реверсивных кранов, установленных в кабине водителя.

Кожух роторно-шнековой группы снабжен двумя регулирующими лыжами, которые допускают очистку снега до грунта в пределах от 0 до 125 мм глубины оставляемого снега. Управление трактором и роторно-шнековой группой сосредоточено в кабине снегоочистителя, сзади которой в закрытом кузове расположены второй мотор с радиаторами, бензобаки и гидравлическая установка».

Испытания снегоочистителя по очистке производились по контрольным участкам с замерами снежного покрова, длины и ширины участка. Помимо продольного раскачивания на высоких скоростях были отмечены и иные незначительные дефекты, но они не препятствовали передаче машины в эксплуатацию, Проходимость при движении по заснеженному шоссе и при снегоочистке была оценена как «полная». Однако по причине нехватки базовых шасси широкого распространения эти снегоочистители не получили и было изготовлено только два серийных «АРС».

Стражи неба

Нашли применение «Коминтерны» и в зенитной артиллерии. Нарком обороны 2 августа 1937 года своей директивой № 395187с обязал провести войсковые испытания противотанковой, полковой и зенитной батарей, пробегом на механической тяге с боевой стрельбой батарей противотанковой и полковой артиллерии.

Испытания преследовали своей целью получить «исчерпывающие материалы» по вопросу организации означенных батарей, а также выявить соответствие материальной части артиллерии и средств механической тяги предъявляемым требованиям.

Формирование сводного дивизиона численностью 336 человек для проведения испытаний было возложено на командующего войсками МВО. Управление, противотанковая и полковая батареи были сформированы из частей Московской Пролетарской стрелковой дивизии (МПСД), а зенитная батарея из частей 1-й артдивизии ПВО. Недостающие автомашины были наряжены начальником АБТУ МВО, а трактора «Комсомолец» прибыли непосредственно с завода изготовителя № 937. Формирование дивизиона происходило в чрезвычайно трудных условиях, максимально приближенных к боевым в случае мобилизации. Водители-новобранцы прибыли в РККА 1 и 2 октября, а уже 3 октября начались испытания. 45-мм противотанковые и 76-мм зенитные пушки поступили с завода, а 76-мм полковые пушки образца 1927 года и другая техника из частей округа. Полагавшаяся штатом автомастерская выделена не была.

Пробег прошел с несколькими дневками по маршруту: Москва-Загорск-Ярославль-Кострома-Юрьевец-Балахна-Горький-Владимир-Москва. Завершился пробег 23 октября. В ходе пробега трактора «Коминтерн» показали возможность передвижения со скоростями до 25 км/ч.

По итогам пробега отмечалось:

«Включение в состав колонны гусеничных и колесных машин сильно связывает маневренность гусеничных машин на плохих дорогах. На отдельных участках дороги… колесные машины перевозились на буксире у тракторов… Автокухни, долженствующие перевозиться на автомашине ЗИС-5, фактически почти на всем маршруте пробега перевозились на тракторах „Комсомолец“ Расположение разведчиков, связистов и орудийного расчета на тракторах „Комсомолец“ и „Коминтерн“ удобно и утомляемость этого состава на не пыльной дороге незначительная, не препятствующая боевой работе непосредственно после похода».

Позиция зенитной артиллерии прикрывавшей аэродром Идрица. Лето 1941 г. (архив автора).