Асы против асов. В борьбе за господство

Конечно же их уже пытались бомбить на земле, уничтожать аэродромы. Но каждый раз они взлетали до начала атаки и спокойно садились на одном из трех своих запасных аэродромов...»

А как же «асы-дуэлянты»?

Одним из таких был Рудольф Мюллер из 5-й эскадры.

«Мюллер прилетел на аэродром Ваенга, — рассказывал Л. М. Вяткину его начальник кафедры в Ейском ВВАУЛ полковник В. Н. Вальцефер, — на новеньком Ме-109Г2 (имевшем улучшенные летные характеристики по сравнению с Ме-109Е) и сбросил вымпел с запиской-предложением: поднять один самолет в воздух для «честного поединка»... И подписался: Рудольф Мюллер.

В воздух на английском истребителе «харрикейн» поднялся старший лейтенант Вальцефер. Он опасался, что Мюллер подстрелит его еще на взлете. Но тот, снизившись над взлетной полосой, пристроился и «вежливо» ждал, когда его русский противник уберет шасси, после чего с увеличением скорости вышел вперед и восходящей спиралью стал набирать высоту. Молодой летчик просто обрадовался такой удаче, он сразу оказался в хвосте аса, в очень выгодной позиции.

Следуя друг за другом правой восходящей спиралью, Вальцефер попытался взять упреждение и открыть заградительный огонь, но не тут-то было! Его самолет сразу стал дрожать, грозя сорваться в штопор. И тогда только он понял, что это точно рассчитанный маневр: увлечь в предательскую спираль, на которой невозможно вести прицельный огонь!

Самолеты, как привязанные друг к другу, виток за витком набирали высоту, но мотор на «харрикейне» был слабее (и это входило в расчет Мюллера), он начал терять скорость, а Мюллер продолжал лезть вверх.

Наконец Вальцефер, потеряв терпение, на мгновение довернул машину, дав короткую очередь по Мюллеру (мимо!), и тут же свалился в штопор.

А с, внимательно следивший за поведением своего противника, моментально выполнил полупереворот и на выходе того из штопора сразил его очередью с минимальной дистанции. Самолет Вальцефера загорелся...»

Все же ему удалось сбить скольжением пламя и с поврежденным мотором произвести посадку на свой аэродром. Однако Мюллер задел его осколком в низ живота, а остальные застряли в парашюте. Уходя к своим, немецкий ас покачал на прощание крыльями и скрылся, оставив впечатление от виртуозного боя. Правда, 19 апреля 1943 г. кавалер Рыцарского креста (19.06.42) оберфельдфебель Мюллер был сбит в районе аэродрома «Ваенга-2» северо-восточнее Мурманска. Совершив вынужденную посадку на замерзшее Ваенговское озеро, Рудольф попал в плен. Кстати сказать, сразу же несколько советских летчиков претендовали на эту победу.

Сам же Мюллер на допросе заявил, что его сбили зенитным огнем и только затем он был атакован советским истребителем. Совсем еще юноша, Рудольф Мюллер, воюя на Восточном фронте с октября 1942 г., успел одержать 94 победы. Мы можем не верить, но только и в 1945 г. многие советские летчики еще учились правильному применению вертикального маневра. Например, подполковник П. Муштаев рассуждал по этому поводу так: «Петля», как ясно каждому, никакой ценности в бою не представляет. «Иммельман», как показал опыт боев, также применим крайне редко: во-первых, при этой фигуре легко потерять противника из поля зрения; во-вторых, она не позволяет достаточно полно использовать технические возможности самолета для набора наибольшей высоты. Остаются, таким образом, три фигуры восходящих и одна нисходящая (переворот). Последнюю можно применять только как фигуру, обеспечивающую набор скорости для последующего выполнения любой восходящей фигуры, а также для отрыва от противника, оказавшегося в хвосте. В этом случае лучший результат можно получить от незаконченного переворота.

Из восходящих фигур наиболее часто применяют «горку». Заканчивают «горку», как правило, ранверсманом в любую сторону или же просто сваливанием самолета на крыло...»

Даже в 1945 г. с немцами воевать было непросто. Сам же противник достойно оценивал превосходящие летно-тактические данные наших самолетов и стремился непременно обеспечить внезапность своей атаки.

В таких случаях «мессеры» и «фокке-вульфы» подходили в район действий советской авиации или к полю боя на высоте порядка 5000–7000 м. Здесь они круто планировали на полной мощности своих моторов до низких высот и, обнаружив советские самолеты, быстро сближались с ними и наносили удары. В случае неудачной атаки или из-за ее неудобства немецкие истребители немедленно «горкой» уходили обратно на высоту.

Советские молодые пилоты, наблюдавшие такое зрелище, потом утверждали, что скорость немецких истребителей «чуть ли не в два раза превосходит нашу». Им даже в голову не приходило догнать немца. Просто последние, прежде чем достичь такой скорости, пикировали с мотором не менее 2000 м, а потом уходили вверх за счет уже набранной скорости. Вообще же вертикальный бой требовал хорошей подготовки к полету на спине и к отрицательным перегрузкам, до привычного ощущения «повиснуть на ремнях».

За период с 17 апреля по 4 мая 1945 г. в ВВС Германии были сняты с учета:

 — 28 групп и один отряд бомбардировщиков;

 — 5 групп и четыре отряда штурмовиков;