Атомный век Игоря Курчатова

Комбинат № 817 с корпусом завода «А».

[Из открытых источников]

Думали, искали, нашли. Точнее, Кикоин и нашёл, вместе с начальником Челябметаллургстроя генерал-майором Я.Д. Рапопортом лично присматривая потенциальные площадки для строительства комбината – из котла, нескольких обрабатывающих его «продукт» заводов и вспомогательных производств.

Заводов построить нужно было три. Их обозначили литерами «А», «Б» и «В». Первый – это, собственно, сам реактор. На выходе он должен выдавать около 30–40 граммов плутония на тонну металлического урана в месяц.

На заводе «Б» полученная урано-плутониевая смесь растворялась в азотной кислоте, чтобы на выходе получался 40‐процентный концентрат солей плутония в смеси с солями фтористого лантана.

Наконец, завод «В» занимался очищением солей плутония от сторонних примесей и выплавкой металлического плутония уже непосредственно для атомной бомбы.

А для их обеспечения строились ТЭЦ, протягивались ЛЭП, прокладывались дороги, включая железные, создавалась система водоснабжения предприятий и водоотвода.

Место, не сразу, однако удовлетворившее страдающего за секретность Аврамия Павловича, нашлось. Глухое, но всё же не слишком. От города Кыштым 15 километров. То есть относительно недалеко от цивилизации, чтобы дороги и ЛЭПы на десятки вёрст не бросать. Однако и просто так через тайгу туда не проберёшься.

Завод «Б». Начало.

[Из открытых источников]

Завод «В». Начало.

[Портал «История Росатома»]

А в качестве дополнительной, как позже будут говорить, опции – красота неописуемая, завораживающая, заманивающая…

Уже 24 ноября 1945 года забили первый колышек на месте расположения будущего котла. В феврале 1946‐го приступили к строительным работам. Начали копать котлованы под будущие заводы.

Точно так же, как под Свердловском, поначалу царила неразбериха и нехватка всего. Одного кирпича только в 1946 году и только для создания строительной инфраструктуры нужно было доставить 18 миллионов штук! А ведь транспорт пока – лошадки…

Судя по обсуждениям в Спецкомитете, Яков Давидович Рапопорт развернул работы предельно энергично. Ну ещё бы, с его-то школой! Бывший начальник Беломорстроя, Волгостроя, Главгидростроя, Тагилстроя, один из руководителей строительства канала Москва – Волга, Нижнетагильского и Челябинского металлургических заводов, Волго-Донского канала…

Он вообще сам был хорошо организованным человеком, так что под его руководством армия зэков, в управлении с которыми у него был огромный опыт, а также военно-строительные отряды очень быстро возвели первые и самые главные элементы инфраструктуры. Уже 1 мая 1946 года открыли первую ветку железной дороги, за месяц кинули 30 километров ЛЭП-220 и ЛЭП-110, построили бетонный и ремонтный заводы, жильё.

Но уж больно суровой и снежной выдалась в тамошних местах зима 1946 года. Пригнанные из Челябинска три тяжёлых танка ИС со снятыми башнями не справлялись с ролью тягачей, потому что их самих постоянно приходилось выкапывать из сугробов. Высота стен снежного коридора на дорогах-лежнёвках для лесовозов достигала четырёх метров [362].

А вот главные работы, над котлованом для завода «А», велись медленно. Из-за ослабленных грунтов фундаменты пришлось заглублять более чем в пять раз, до 54 метров. Диаметр на поверхности – 110. И всё это ещё забетонировать…

В апреле 1946 года к Рапопорту как подрядчику присоединился наконец заказчик – первый директор Базы-10 Пётр Быстров. Тоже человек весьма опытный, работавший директором 192‐го завода Наркомата боеприпасов. Ванников знал его лично и хорошо характеризовал. Порядка это, однако, не прибавило: строительство атомного завода – не то что строительство обычного оборонного…

А между тем ввод комбината в строй правительственным постановлением № 3878 был запланирован на второй квартал 1947 года. В июле на Базу-10 нагрянул Л.П. Берия с комиссией. Рапопорта, которого он недолюбливал ещё с 1939 года, распорядился уволить, а заодно с ним – и директора.

Я.Д. Рапопорт.

[Из открытых источников]

Дорога-лежнёвка. [362]

П.Т. Быстров.

[Из открытых источников]

Первого заменили на генерал-майора М.М. Царевского, который ранее возглавлял строительство ряда крупнейших индустриальных объектов. Вместо П.Т. Быстрова назначили Е.П. Славского, также имевшего серьёзный опыт крупного производственника. Который к тому же обеспечил недавно необходимую для котлов чистоту графита.

Е.П. Славский в годы войны.

[Из открытых источников]

Но и Славский новый срок запуска завода «А» – к тридцатилетию Великого Октября – обеспечить не смог, как ни решительно начал закручивать гайки.