Читаем Авиация 2000 02 полностью

Авиация 2000 02

Из этих 32 машин к нам вернулись две. Ту-154Б-2 LZ-BTR № 2 (зав. № 78А-320),6 поставленный в конце 1978 г., был возвращён в августе 92-го. У «наших» Ту-154 (кроме «эмок») последние три цифры регистрационного и заводского номеров совпадали — например, СССР-85201, зав. № 77А-201.7 Это означало, что если, скажем, экземпляр с зав. № 78А-270 продан за рубеж, то «аэрофлотовского» Ту-154 СССР-85270 быть уже не могло. зато возвращённые экспортные машины получали свои «законные» номера. Но LZ-BTR вместо СССР-85320 почему-то получил номер СССР-85742! (По идее, этот номер должен был достаться Ту-154М № 92А-925, который вместо этого стал СССР-85765.)8 Самолёт сначала принадлежал авиакомпании «Амуртрансавиа» — естественно, уже как RA-85742, а в 1998 г. был продан казахской авиакомпании «Жана- Арка» (Jana-Arka) и стал UN-85742.

А в январе 2000 г. Ту-154Б-2 LZ-BTS (зав. № 80А-422) был продан алма-атинской авиакомпании «Эйр Ви-Ай-Пи» (Air VIP) и получил номер UN 85422.

Ty-134АК RA-65939 авиакомпании «ВТС-Транс» (бывший LZ-TUU ВВС Болгарии) во время монтажа нового интерьера на лётно-испьгтательной станции АНТК им. Туполева в Жуковском, 19 сентября 1999 г (Фото автора)

Продолжение следует

Примечания:

1 Четвертый Ан-26 (S3-ABB/6opT 1702) стал музейным экспонатом.

2 С 1 апреля 1968 г. она называется «Балкан — Болгарские воздушные линии» (Балкан — Български въздушни линии).

3 Условное обозначение первого серийного варианта с коротким фюзеляжем и двигателями Д- 301 серии без реверса тяги.

4 Ту-134К и Ту-134АК — административно-деловые варианты на базе соответственно Ту-134 «без буквы» и Ту-134А (буква К означает «комфорт»), Ту-134А «Салон» — переделка обычного пассажирского Ту-134А: в отличие от Ту-134АК, построенного как «салон», он не имеет второй входной двери со встроенным тралом перед левым двигателем и переднего туалета.

5 Ту-134Б «Салон» LZ-TUT — первый из семи, построенных как таковые (со второй входной дверью и т. д. по типу Ту-134АК); отдельного обозначения этого варианта пока не встречалось. (Есть и Ту-134Б, переоборудованные в «салоны», без второй входной двери.)

6 Ту-154 «без буквы» LZ-BTR № 1 — см. раздел «Египет».

7 У Ту-154М они не совпадают, за исключением первого прототипа, переделанного из Ту-154Б- 2 СССР-85317. Последний Ту-154Б-2 (СССР- 85605) имеет зав. № 85А-605, а первая «эмка», построенная как таковая (СССР-85606) — 85А-701.

6 По одним источникам, СССР-85765 имеет зав. № 92А-925, а СССР-85739 — зав. № 92А-922. по другом — наоборот.

Вверху: Ту-154Б-2 авиакомпании «Жана-Арка» с необычным для этого варианта номером UN 85742 (бывший RA-85742 авиакомпании «Амуртрансавиа», ещё ранее «балкановский» LZ-BTR) в Шардже, весна 1999 г. (Питер Дэвисон)

Внизу Ан-26 YL-RAB рижской грузовой авиакомпании «Раф-Авиа» (первый с этой регистрацией. 1993-98 гг.) — бывший СССР-26009 № 2, ещё ранее — СССР-58643, ещё ранее — БЗ-АВА/борт 1701 ВВС Бангладеш). Самолёт эксплуатировала курьерская фирма «Ди-Эйч-Эл»

Фоторепортаж

12 июля 2000 г. один из стратегических бомбардировщиков Ту-160 прибыл в Казань на завод-производитель КАПО им. С. П. Горбунова для капитального ремонта. Построенный в середине 80-х годов, самолет налетал около одной тысячи часов. С2003 г. на КАПО начнется плановый капремонт самолетов этого типа. А его технология будет отрабатываться на прибывшей машине.

Фото Ильдар Валеев, Владимир Анютов