Авиация 2000 02

Вскоре после того, как в декабре 1971 г. Бангладеш (бывший Восточный Пакистан) стал независимым государством, в марте 1972 г. был подписан договор о военно-техническом сотрудничестве с СССР и начались поставки советской техники. В 1973 г. ВВС Бангладеш получили первый «транспортник» Ан-26, а в 1978 г. — ещё два. Самолёты принадлежали 3-й эскадрилье, названной «Юникорнз» (Единороги), и действовали с авиабазы им. Матиура Рахмана близ Джессора. Наряду с военными опознавательными знаками и камуфляжем они носили гражданские регистрации — вернее, квазигражданские; регистрационный префикс Бангладеш — S2, а эти машины имели обозначения с префиксом S3.

Однако Ан-26 оказался неприспособленным к жаркому местному климату, в котором двигатели не развивали полную мощность, и в 1988 г. самолёты поставили на прикол. А в декабре 1989 г. три машины были возвращены ’ в обмен на два Ан-32, поставленные в том же году (в 1995 г. к ним прибавился ещё один). «Тридцать второй» куда лучше справлялся со своей задачей, поскольку специально разрабатывался для условий высокогорья и жаркого климата.

Любопытно, что бангладешцы вернули нам Ан-26 с зав. № 1701, а взамен получили Ан-32 с тем же заводским номером.

Соответственно он тоже получил бортовой № 1701 (и регистрацию S3-ACA).

Все три Ан-26 сначала имели нестандартные номера на 58 (одна из ведомственных серий, принадлежащая ВВС), но вскоре были перенумерованы. Первый самолёт получил номер СССР-26009, ранее принадлежавший «покойному» Ан-26Б Тюменского управления гражданской авиации (УГА) с зав. № 9904, который потерпел аварию в аэропорту Красноселькуп 24 июля 1984 г.

После распада Союза СССР-26009 № 2 был куплен рижской грузовой авиакомпанией «Раф-Авиа» (RAF-Avia) и к февралю 1993 г. зарегистрирован YL-RAB. Вместе с другими Ан-26 этой компании его эксплуатировала курьерская фирма «Ди-Эйч-Эл Уорлдуайд Экспресс» (DHL Worldwide Express). В октябре 1997 г. самолёт «сплавили» конголезской авиакомпании «Компани Африкэн д’Авиасьон» (Compagnie Africaine d’Aviation), под флагом которой он летает ныне с регистрацией 9Q-CIB, а обозначение YL-RAB было передано другому Ан-26 (бывший F5A-26032, зав. № 10508).

СССР-58645 стал UR-26199 (неизвестно, летал ли он как СССР-26199). Машина принадлежала производственному объединению «Мотор-С1 ч» (Запорожскому моторному заводу), выпускающему авиационные двигатели. В ноябре 1997 г. самолёт был списан.

СССР-58648 тоже унаследовал номер разбитого Ан-26Б (первый СССР-26007, зав. № 9901, потерпел катастрофу 6 марта 1983 г., столкнувшись с горой близ населённого пункта Евгеньевка в 56 км от Алма-Аты). К июню 1993 г. аппарат уже имел украинский префикс (т. е. стал UR-26007) и принадлежал авиакомпании «Контэкт-ABia Саламандра» (!? — авт.), которая в 1994 г. обанкротилась. Затем самолёт купила грузовая авиакомпания «Антонов Эйртрэк» (Antonov Airtrack); ныне он имеет грузопассажирскую компоновку с восемью местами для сопровождающих.

Бангладеш

Рег-ция/борт№	Зав.№	Примечания
S3ABA/1701	1701	Стал СССР-59643, позже СССР-26009№ 2
7T-WAE/550	5006	Стал СССР-58645, поэм® (к1993 г.) UR-26199
7T4/VAG591	5007	Стал СССР-58648, паж (к0М1) СССР-26008 № 2

Болгария

Рег-ция	Зав. №	Сер. №	Вариант	Примечания
LZ-TUM	3351906	-	Ту-134АК	Радар «Гроза-М134», стандарт Ту-134А-3. Поставлен ВВС НРБ 6-73; предан а/к «Багкан» к 636 (?). Продан 7-95, стал RA65940
LZ-TUS	(83)60642*	4805	Ty-134A3	Радар «Гроза-М134». Поставлен 9-78; продан к 695, стал RA65941
LZ-TUU	1351409	-	Ту-134АК	Бывший ОК-БУО, куплен ВВС НРБ 2&&83, стандарт Ту-134А-3. Продан к 405, стал RA65941