Авиация и космонавтика 1995 01

Дополнительные сведения. Разработка велась с начала 1980-х годов, первый полет опытного самолета состоялся 28 сентября 1988 г. Построены три опытных самолета для летных испытаний и два планера для статических и ресурсных испытаний. 29 декабря 1992 г. Госавиарегистр Межгосударственного авиационного комитета выдал сертификат летной годности на самолет Ил-96-300 с двигателями ПС-90. К моменту получения еертификата общий налет составил 17б9 полетов и 3100 летных часов.

Авиакомпании стран СНГ заказали более 100 самолетов, поставки которых начались в 1993 г. По оценке ОКБ им. С. В. Ильюшина, на внутреннем рынке может быть продано 200-300 самолетов. Регулярная эксплуатация началась 14 июля 1993 г. на маршруте Москва-Нью-Йорк, 2 сентября открылся маршрут Москва-Тель-Авив. В дальнейшем предполагается открытие постоянных маршрутов дальностью 7-10 тыс. км, в том числе в Хабаровск, Магадан, Республику Сингапур, Сан-Франциско, Гавану. В 1993 г. в эксплуатации находилось четыре самолета, в 1994 г.' запланирована поставка еще четырех самолетов.

Ил-96М

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Дальнемагнстральный пассажирский самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. Ил-96МО – опытный самолет; И.Ч-96МД – разрабатываемый вариант с двумя двигателями Пратт-Уитнп PW4Q82 или конструкции II, Д. Кузнецова; Ил-96МК-исследуемый вариант с ТРДД сверхвысокой двухконтурностп НК-92 конструкции Н. Д. Кузнецова (степень двухконтурностп 17-18; тяга 176,5-196,1 кН, 18-20 тс); Ил-96МТ – грузовой вариант.

Размеры. Размах крыла: без концевых поверхностей 57,66 м, с концевыми поверхностями 60,10 м; длина самолета 63,94 м; высота самолета 15,72 м; площадь крыла 391,6 м2; диаметр фюзеляжа 6,08 м; длина кабины 49,13 м.

Число мест. Пассажиров 318 в трехклассной компоновке, 335 в двухклассной компоновке, 386 в компоновке экономического класса.

Двигатели. ТРДД Пратт-Унтни PW2337 (4Х X 170,1 кН, 4Х 17350 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 270000; пустого снаряженного 132 400; максимальная коммерческая нагрузка 58 000.

Летные данные. Максимальное число Маха 0,86; типичная крейсерская скорость 850-870 км/ч; потребная взлетная дистанция 3350 м; потребная посадочная дистанция 2250 м; расчетная дальность полета с резервом топлива: с максимальной коммерческой нагрузкой около 7300 км, с коммерческой нагрузкой 37 000 кг-10600 км, с коммерческой нагрузкой 30 000 кг – 11 480 км.

Оборудование. Установлен цифровой электронный комплекс фирмы Рокуэлл-Коллнпз, включающий цифровой автопилот, строенную И ПС с лазерными гироскопами, строенную систему оптимизации режимов полета фирмы Смит Индастриз, электронную систему индикации с шестью индикаторами на ЭЛТ (размер экрана 20,3X20,3 см), систему предупреждения об опасной близости земли, РЛС обнаружения сдвига ветра, приемники спутниковых навигационных систем GPS и Гло-насс, спутниковую систему связи SAT-900. Предполагается обеспечить полностью автоматическую посадку по минимуму категории ШВ ИКАО.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Проектирование началось в 1990 г. на основе самолета Ил-96-300. Первый опытный самолет Ил-96МО выкатили из сборочного цеха 30 марта 1993 г. Сертификация самолета в соответствии с нормами FAR.25 и требованиями ИКАО (приложение 16) намечена на 1995 г. К середине 1993 г. были получены заказы па 35 самолетов Ил-96М (с учетом Ил-96МТ), включая заказ (общей стоимостью 700 млн. долл.) на пять самолетов от голландской лизинговой компании Партнэрс (это первая продажа российского широкофюзеляжиого лайнера за рубеж). Базовая цена самолета 68 млн. долл. Намечается в последующие 15 лет выпустить 250 лайнеров этого типа. Поставки предполагаются с 1996 г, Серийное производство будет налажено на Воронежском авиационном производственном объединении.

Ил-102

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Штурмовик Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 16,98 м; длина самолета 17,75 м; высота самолета 5,08 м; площадь крыла 63,5 м2.

Двигатели. ТРДД РД-ЗЗИ (2x51,0 кН, 2Х Х5200 кгс).

Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 22000; нормальная 18000; запас топлива во внутренних баках 4000; боевая нагрузка: полная 7200, во внутренних отсеках 2300.

Летные данные. Максимальная скорость 950 км/ч; минимальная эволютивиая скорость 250 км/ч; посадочная скорость 180 км/ч; скорость отрыва 150 км/ч; практический потолок 11000 и; длина разбега 250-300 м; длина пробега 400- 450 м; длина пробега с реверсом тяги ТРДД 300- 350 м; боевой радиус действия 400-500 км; перегоночная дальность 3000 км.

Конструктивные особенности. Установлены раздельные кабины летчика и стрелка-оператора, кабина стрелка обращена назад по полету. Обеспечено бронирование всех жизненно важных элементов (кабины, топливные баки, двигатели) и их взаимное экранирование. Передняя и задняя кабины защищешл плоскими бронестеклами. Стреловидное крыло с толстым профилем, позволяющим