Авиация и космонавтика 2001 08

Весной 1937 г. I/ StG162 "Иммельман" первой начала перевооружение с Hs-123A на Ju-87A-1. Одновременно с эксплуатационными испытаниями проводились и войсковые, параллельно с освоением стали вырабатывать и новую тактику применения пикировщиков. В конце 1937 г. звено из трех "штук" этой группы, переименованной в StG163, под командованием лейтенанта Г.Гааса перебросили в Испанию в легион "Кондор" (возможно, самолеты взяли из 11-го тренировочного отряда LG11). В реальных боевых условиях производилась практическая проверка разработанных способов бомбометания. Чтобы как можно больше летчиков "понюхали пороха", летные и наземные экипажи из StG163 часто сменяли.

В конце 1937 г. с конвейера в Дессау пошла модификация Ju-87A-2, отличавшаяся от А-1 двигателем Jumo210Da, оснащенным двухскоростным центробежным нагнетателем. Взлетная мощность составляла 680 л.с. (670 л.с. на боевом режиме на высоте 3900 м в течение 5 минут). Лопасти винта сделали более широкими, верхнюю кромку руля направления немного закруглили, а хорду триммера слегка увеличили. На модели А-2 поставили модифицированные средства радиосвязи.

В ноябре 1937 г. для установки на Ju-87 был рекомендован новейший двигатель Jumo211 (по существу, увеличенная версия Jumo210). Замена мотора потребовала радикальной перекомпоновки моторамы и капотов. Два экспериментальных самолета с новыми двигателями переделали из серийных А-1, они получили обозначения V6 и V7. Первый из них поднялся в воздух 14 июня 1937 г. и стал промежуточным шагом на пути ко второму серийному варианту Ju-87B, прозванному "Бертой".

Кабина пилота па Jи 87А

Раскапотированный двигатель на Ju87A

Юнкерс Ju 87А

Самолет установочной партии Ju 87В

Характерные подвижные створки радиатора – отличительная особенность Ju-87B

Подфюзеляжная "качалка"механизма сброса бомбы

С конца весны 1938 г. выпуск "Антонов" на заводе в Дессау начали сворачивать. Всего построили 192 машины, еще 70 "Антонов" построила фирма "Везер Флюгцойгбау" на своем предприятии в пригороде Берлина Темпельхофе. К началу Второй мировой войны все "Антоны" вывели из боевых частей и использовали в качестве учебных. В летных школах люфтваффе подвижный пулемет демонтировали. Ju-87А применялись как учебно-тренировочные и в венгерских ВВС, а два Ju-87А-2 продали в Японию для изучения и передачи опыта.

Эксплуатация Ju-87A, помимо недостаточной мощности двигателя, выявила его ограниченные потолок и дальность полета, а также слишком малую бомбовую нагрузку. Новый двигатель опробовали в воздухе на Ju-87V6, за ним последовал доработанный Ju-87V7 – прототип новой серии Ju-87B. Восьмой прототип V8 использовали для статических испытаний и доводки мотора, а последовавший за ним Ju-87V9 стал по сути прообразом нового серийного самолета Ju-87B-1 ("Берта").

Все эти четыре машины оснастили двигателем Jumo211Aa. На V6 стоял чуть менее мощный мотор взлетной мощностью 900 л.с, на остальных двигатели на взлете развивали 1000 л.с. и 975 л.с. – на высоте 4200 м в течение 5 минут. На седьмом прототипе радикально изменили конструкцию и компоновочную схему маслорадиаторов: новый сегментный с увеличенным теплосъемом и регулируемой створкой на выходе установили над мотором, воздухозаборник сместили влево. Увеличили размеры жидкостного радиатора, его прикрыли большим "совком" на выходе для регулирования температуры водо-гликолевой смеси. Мотор Jumo211Aa был на 267 мм длиннее и почти на 200 кг тяжелее своего 210-го предшественника, из-за этого увеличилась общая длина фюзеляжа.

На восьмом прототипе радикально переделали фонарь кабины, мачту антенны смонтировали на противокапотажной ферме, включенной в силовую схему фонаря. Его створки сделали не отбрасываемыми вверх, а сдвигаемыми. Обтекатели стоек шасси стали более компактными, клеш "штанов" основных стоек превратился в "дудочку" с каплевидными обтекателями колес. Приемник воздушного давления перенесли на правую консоль, на самолете установили коротковолновую радиостанцию FuG VII. Усилилось вооружение, "для симметрии" в левой консоли установили еще один пулемет MG17, а пулемет стрелка установили на шкворневом лафете Linzenlafette Z10M с увеличенными углами обстрела. Прицел Stuvi заменили более совершенным Revi С/12с. Девятый прототип предназначался для отработки новых вариантов бомбардировочного вооружения. Новый бомбодержатель ETC 500 позволял подвешивать под фюзеляжем бомбу калибра 250 или 500 кг (в последнем случае стрелок уже не был "лишним"), подкрыльевые бомбодержатели ETC 50/ VIII допускали подвеску четырех авиабомб SC50.