Авиация и космонавтика 2001 09

Первый полет Х-4 состоялся с Мю-рока под управлением пилота фирмы Чарльза Тукера 15 декабря 1948 г. Второй Х-4 полетел 7 июня 1949 г. На X-4 летали практически все известные пилоты ВВС США и НАКА, включая будущих астронавтов и пилотов знаменитого Х-15. Один из них, Скотт Крос-филд, отметил, что Х-4 "был очень капризным и требовательным в управлении". А на большой скорости срыв воздушного потока на крыле приводил к такому шуму, "что как будто груженный состав гремел по рельсам". Дело в конце-концов кончилось потерей управления и помпажом двигателей. Скотт сумел повторно запустить двигатели и вернуться на аэродром. После этого случая Х-4 поставили на консервацию.

УШЕДШИЕ, НО НЕ ЗАБЫТЫЕ

Позже имя Нортропа ассоциировалось с перехватчиком F-89 "Скорпион", с серией созданных вместе с фирмой Велко Гэсич учебных Т-38 и боевых F-5. Казалось, что на многие годы фирма Нортроп забыла про "летающие крылья". Порой появлялись вообще бескрылые конструкции, вроде "летающего фюзеляжа" M2-F1, похожего на яйцо с отрезанной нижней частью. Такая компоновка самолета считалась оптимальной для гиперзвуковых полетов и космопланов. 12 июля 1966 г M2-F2 был поднят в воздух под крылом В-52 и совершил первый скоростной планирующий полет. Позже на самолет поставили ракетный двигатель XLR11, а потом проводили полеты с измененной центровкой. В 16-м полете началось сильное боковое раскачивание самолета в момент захода на посадку. В результате пилот НАСА Брюс Петерсон был серьезно ранен.

Незадолго до этого 22 декабря 1966 г. Петерсон опробывал в воздухе опытный Нортроп HL-10, представлявший собой как бы перевернутый M2-F2 - с яйцеобразной нижней несущей поверхностью фюзеляжа. 13 ноября 1968 г. HL-10 впервые был испытан с ракетным двигателем. Позже M2-F2 был переделан в M2-F3 с тремя килями и достиг скорости М=1,7. А на HL-10 было получено М=1,9.

Но все это было только "отхожим промыслом" великой мечты, и вот спустя ровно 60 лет после полета первого "Крыла" настал звездный час фирмы Нортроп…

(Продолжение следует)

JSF, ПРОВЕРКА НЕБОМ

Иван КУДИШИН

Наш журнал неоднократно писал о программе разработки и испытаний самолета JSF. Вне всякого сомнения, программа JSF, одна из наиболее амбициозных в истории мирового авиастроения, во многом определит облик истребителя XXI века и окажет влияние на развитие боевых авиационных комплексов не только в США, но и в других странах мира.

Сегодня мы продолжим публикацию информации об этой программе и расскажем о ходе летных испытаний самолетов Х-32 и Х-35.

Как известно, особенностью самолета JSF является способность осуществлять короткий взлет и посадку. В определенной мере предтечей JSF являлся отечественным сверхзвуковой СВВП Як-141. Глупо говорить о прямом копировании, но хвостовая часть Х-35В, одного из конкурирующих вариантов JSF, весьма напоминает Як. В отечественной прессе появлялись сообщения о передаче документации на Як-141 коллегам из США. На презентации учебно-боевого самолета Як-130, прошедшей на территории ЛИИ 8 августа 2001 (подробную статью о Як-130 читайте в ближайших номерах "Авиации и Космонавтики"), главный конструктор Константин Федорович Попович любезно согласился прокомментировать подобные слухи. "Наша фирма никогда официально не делилась результатами работ по Як-141 с американцами. В целом, поворотное сопло - в большей степени епархия двигателистов, а не самолетчиков. Что же касается нас, то мы, увидев X-35В, получили моральное удовлетворение. Як-141 единственный раз был показан на Западе, в 1992 г. в Фарнборо. Тогда наши представители заявляли, что самолет обогнал работы американцев не менее, чем на десять лет. Заявление сочли рекламой. Прошло десять лет - и мы видим Х-35В. Наше заявление не было рекламой!".

Увлекательная и, увы, печальная история Як-141 еще ждет своего исследователя, пока же речь о JSF. Редакция планирует постоянно отслеживать состояние работ по этой программе.

В конце мая 2000 г. был успешно завершен первый этап рулежных испытаний экспериментального самолета Боинг Х-32А, созданного в рамках программы JSF. Испытания подтвердили работоспособность систем самолета, включая управление шасси, тормоза и силовой установки. За первым этапом последовали скоростные пробежки самолета по аэродрому.