Авиация и космонавтика 2002 03

Тем не менее, несмотря на практически полный разрыв отношений, судя по документам, поставки авиационной техники и запчастей в Китай в 1960- 1961 гг. не прекращались. В начале 1960 г. китайцы запросили в ускоренном порядке поставить в марте два Ту- 4 в учебно-штурманском варианте (УЧШ) для обучения личного состава. Их взяли из 50-й Воздушной Армии (№№ 2806508 и 2806501), указание о перегонке обоих Ту-4 в Китай последовало в августе 1960 г., приемо-сдаточный акт на перегонку датирован 10 сентября.

Кроме того, китайцы запросили запчасти к Ту-16, Ил-18, Ил-28, МиГ- Ибис, Як-18, Ли-2, Ту-2, Як-11, а также ракеты К-5М. (По поводу двух последних типов самолетов отмечалось, что их производство прекращено, и запчасти к ним в ВВС отсутствуют). В "Перечне заявленного авиационно-тех- нического имущества для поставки в КНР из наличия ВВС в 1960 г. и в 1-й половине 1961 г.", датированном 2 сентября 1960 г., фигурировали 10 мишеней Ла-17, 10 прямоточных двигателей РД-900 и два бывших в эксплуатации Ил-28 (вся эта техника вместе с разнообразным авиационным имуществом, включая топливозаправщики и прочее фигурировала в приложении к письму ЦК КПСС). Через неделю в докладной Начальнику тыла ВВС генерал-полковнику авиации Ф.П.Полынину количество Ла-17 увеличили уже до 35. Зам. нач. Главного штаба ВВС генерал-лейтенант С.Ф.Ушаков просил Полынина зарезервировать их на центральных складах ВВС.

В конце сентября Ушаков сообщил Полынину, что ВВС смогут выделить из своего наличия для поставки в 1961 г. в КНР 33 двигателя РД-900 для Ла- 17, но предупреждал, что перед принятием решения о поставке этих двигателей необходимо обязать авиапромышленность произвести их переконсервацию, т.к. гарантийный срок консервации РД-900 истек и ремонтные организации ВВС их не ремонтируют.

Однако удовлетворять абсолютно все просьбы китайцев, похоже и не собирались, так "не представляется возможным" выделить из наличия ВВС подвижную контрольно-измерительную станцию проверки самолетов-мишеней Ла-17, МиГ-15бис и станцию телеуправления для Ла-17 (МРВ-2У). Тем не менее в то же время экипажи 319-го отдельного вертолетного полка в сопровождении Ли-2 перегнали в КНР шестерку Ми-4.

В 1963-1964 гг. в заявках китайцев постоянно фигурировали просьбы на запчасти к Ил-28 и Ту-4. В апреле 1963 г. начальник управления ВВС генерал- майор Минаков отмечал, что "почти в каждой из китайских заявок, поступавших на заключение в Тыл ВВС из 10 ГУ ГШ или непосредственно из ГИУ ГКЭС, запрашивались турбокомпрессоры ТК-19 к двигателям АШ-73ТК, установленных на самолетах Ту-4. Из этого очевидно, что самолеты Ту-4 продолжают эксплуатироваться в КНР. У нас же в ВВС СА эксплуатация самолетов Ту-4 прекращена давно, а следовательно прекращено промышленностью производство зап.частей и агрегатов к ним. У всех имеющихся в остатке ТК гарантийные сроки хранения давно истекли", и, следовательно, необходима их перепроверка. Китайцы запросили 122 турбокомпрессора, наши, по данным Минакова, смогли выделись со складов ВВС только 100 штук (25 комплектов), однако позже все-таки где-то нашли недостающие и отгрузили в КНР все 122 ТК-19.

Пока китайские руководители "разбирались" с лидерами КПСС (позже, когда в Китае самостоятельно освоили производство ракетно-ядерного оружия и запустили собственный искусственный спутник Земли, Мао Цзэдун с иронией сказал: "Следует Хрущеву выдать орден весом в тонну"), американцы предоставили ВВС Тайваню два новейших высотных разведчика Локхид U- 2 и переучили на него 6 летчиков.

Шаг этот был для американского руководства вынужденным. Сбитый 1 мая 1960 г. U-2 Ф.Г.Пауэрса показал, что безнаказанно летать над СССР больше не удастся, поэтому американцы решили передать свои разведчики "меньшому братцу" – летчикам ВВС Гоминьдана и посмотреть, что у них получится над территорией КНР. Любопытно, что сами американцы не сразу поверили, что в СССР имеются ЗРК, поражающие самолеты на высотах более 20 км. В конце 70-х годов в Гонконге появилась книга местного автора Ду Цзяня "История советской тайной полиции: КГБ", где со ссылкой на информацию, полученную от позже разоблаченного шпиона О.Пеньковского на полном серьезе утверждали, что Пауэрсу якобы "помог" некий советский шпион по имени Мухаммед. Ранее обучавшийся в СССР и служивший в ВВС Афганистана летчик, пуштун по национальности, под видом аэродромного рабочего пробрался на авиабазу в Пешаваре и "магнитными гайками" "скрутил" альтиметр так, что стрелка завышала показания, из-за чего полет якобы проходил значительно ниже потолка U-2. Только поэтому советская ракета смогла достать разведчика. Хотя в КНР книгу переиздали в 1980 г., но вряд ли сами китайцы всерьез поверили в эту версию.