Читаем Авиация и космонавтика 2002 04 полностью

Авиация и космонавтика 2002 04

Боевой опыт заставил внести в серийные самолеты целую массу изменений. Так, в январе 1945 г вместо прицела "Реви"-16В стал ставиться гироприцел EZ 42 разработки "Асканья-верке". Его получили 150 Me 262A-lb. Правда, этот прицел оказалось трудно выставлять и регулировать, и в результате его просто блокировали и использовали как обычный. Сначала ставилась радиостанция УКВ диапазона FuG 16zy и ответчик FuG 25а. С середины 1945 г. планировалось ставить FuG 15, использующую другой способ определения дальности, но до конца боевых действий ее опробывать не успели. Для действий в плохих погодных условиях некоторые самолеты получили FuG 120К "Бернадине" – устройство, автоматически отмечающее на карте направление на настроенную радиостанцию, FuG 125 "Хермине" – устройство слепой посадки и высотомер FuBL 3, что обеспечивало посадку самолета в неблагоприятных погодных условиях. Самолеты командиров подразделений иногда получали приемник системы оповещения FuG 29. Автопилот "Сименс" К 22 планировалось заменить на улучшенный К 23.

Me 262 V555 в полете

Самолет разведчик Me 262А-1a/U3. Хорошо видны обтекатели кассет аэрофотокамер.

Схема носового отсека разведчика с установленными кассетами фотоаппаратов

Одной из основных проблем при освоении пилотами Me 262 была высокая чувствительность мотора Jumo 004В к подаче топлива. РУД следовало двигать очень медленно до 6000 оборотов, когда двигатель автоматически переходил со стартового горючего – бензина В4 на дизельное – J2, после чего обороты увеличивались до 8000. Обороты уменьшали до 5000 при снятии колодок с колес шасси и увеличивали до 7000 при начале разбега. Во время разбега обороты увеличивали до 8000 – необходимый минимум для полета. Резкое движение РУД приводило к отказу двигателя. Потребовалось установить дополнительный регулятор подачи топлива, который управлял подачей независимо от положения РУД при оборотах более 6000 в минуту. Но потом этот регулятор приспособили для управления топливоподачей во всем диапазоне оборотов при любом положении РУД. Этот регулятор обеспечил необходимую работу двигателя и точное управление оборотами в зависимости от установки РУД.

Несмотря на быстрое ухудшение в начале 1945 г военной ситуации, проблем с поставками комплектующих (стоек шасси, топливных насосов, инструментов и двигателей), а также на ожесточение, с которым союзники бомбили все известные заводы, выпускавшие реактивные самолеты, важность программы производства Me 262 была такова, что за первые четыре месяца года заводы сдали 865 Me 262. Сборка Me 262 осуществлялась на заводах в Лейпхейме, Лекфельде, Швабиш-Хал- ле, Венцендорфе и Гибельштадте. Наиболее интересной особенностью производства было использование небольших строений, укрытых в лесах. Они снабжали узлами и комплектующими основные производства. Использование простых, деревянных строений в лесах оказалось наиболее эффективным способом рассредоточения производства.

"Мессершмитт" использовала "лесные" заводы для увеличения производства Me 262 в последние месяцы войны. Более дюжины таких заводов было построено под Лейпхеймом, Куно, Хо- гау, Швабише-Халле, Гаутингом и в других местах. На некоторых заводах Me 262 изготовлялись целиком. Один из таких заводов в Горгау – в 10 км к западу от Аугсбурга по автобану – поставлял крылья, носовую и хвостовую секции Me 262 на другой "лесной" завод неподалеку, который осуществлял окончательную сборку и поднимал готовые самолеты прямо с автобана. Крыша строений красилась в зеленый цвет, и, так как кроны деревьев сходились над ними, обнаружить такой завод с воздуха было почти невозможно. Хотя союзникам удалось засечь взлет Me 262 с автобана и разбомбить несколько неукрытых самолетов, расположение завода в лесу они смогли установить только, когда заняли его.

Тактико-технические характеристики Me 262А- 1а

Тип: одноместный истребитель-перехватчик.

Двигатели: два турбореактивных Jumo 004В-1, В-2 или В-3 – тягой 900 кг.

Вооружение: четыре 30- мм пушки МК 108 со 100 снарядами на ствол для верхней пары и с 80 – для нижней.

Максимальная скорость: при весе 6475 кг – 822,5 км/ч у земли, 850 км/ч на высоте 3000 м, 865 км/ч на высоте 6000 м, 852 км/ ч на высоте 8000 м, 815 км/ч на высоте 10000 м.

Дальность полета: с 1800 л топлива – 475 км у земли, 840 км на высоте 6000 м, 1040 км на высоте 9000 м.

Скороподъемность: у земли – 20 м/ с, на высоте 6000 м – 11м/с, на высоте 9000 м – 5,5 м/с.

Время подъема на высоту:

6000 м – 6,8 мин, 9000 м – 13,1 мин,

10000 м – 26 мин.

Вес: пустого – 3800 кг, взлетный с 1800 л топлива – 6400 кг, с 2565 л топлива – 7140 кг.

Размеры: размах крыла – 12,65 м; длина – 10,6 м; высота -2,8 м; площадь крыла -21,7 м2

( Продолжение следует )

Михаил НИКОЛЬСКИЙ