Авиация и космонавтика 2002 08

При замечательных высотно-скоростных показателях истребители Су-11 не обладали сколько-нибудь значительной продолжительностью полета. Одновременно с Т-3-8М разрабатывался дальний авиационно-ракетный комплекс перехвата Ту-28-80 с заданной продолжительностью барражирования 3.5 часа. Сложность выполняемых работ, в особенности по радиоэлектронному оборудованию, привела к срыву сроков начала испытаний. Воспользовавшись складывающейся обстановкой, корифей отечественного самолетостроения Л.С. Яковлев предложил на базе уже проходивших испытания бомбардировщика Як-28 и элементов комплекса Т-3-8М быстро создать новый комплекс перехвата Як-28П-8М. Без лишней скромности были заявлены приближающаяся к Ту-28 продолжительность барражирования (2.5 часа) и соответствующие Т-3-8М максимальная скорость самолета 2250 км/час и потолок 18км. Естественно, что в реальности обеспечить эти характеристики не удалось

В отличие от ракетоносных вариантов Як-25 и Як-27 пилоны с ракетами на Як-28П размещались не между двигателями и фюзеляжем, а ближе к законцевкам крыла. Вскоре стало ясно, что по скоростным и высотным характеристикам яковлевский перехватчик существенно уступает Су-11. Однако двухдвигательное исполнение обещало большую безопасность, а наличие второго члена экипажа облегчало работу летчика, что было особенно важно при пилотировании вблизи земной поверхности. РЛС "Орел-Д" имела большую антенну по сравнению с радиолокатором "Орел" на Су-11 и, соответственно, увеличенные дальности обнаружения цели и ее захвата на автосопровождение. Комплекс с Як-28 предназначался для применения, в основном, на средних и малых высотах и рассматривался как дополнение к высотным перехватчикам Сухого.

Построенный в инициативном порядке на яковлевской "фирме" экспериментальный Як-28П был подготовлен к испытаниям уже в 1961 г. Отработка началась с ракеты К-8М с тепловой ГСН, которая не требовала сложного сопряжения с бортовой РЛС носителя. Было проведено 11 автономных пусков (в том числе два – с наземной ПУ) и 3 пуска телеметрических ракет по парашютной мишени, а также 5 боевых по Ил-28, которые летели на малых высотах – от 500 до 1000 м. При этом удалось сбить 4 самолета-мишени. Испытания, проводившиеся совместно с представителями ПВО. ВВС, ЛИИ, разработчиками ракет и РЛС, закончились в сентябре 1961 г. В том же месяце было выпущено решение Военно-промышленной комиссии № 194 от 23 сентября 1961 г., предписывающее переоборудовать в конце 1961 – начале 1962 г. три серийных Як-28 из бомбардировщиков в перехватчики. Фактически в следующем году только один самолет был выпущен яковлевским опытным заводом. Кроме того, еще одна машина достраивалась в Новосибирске.

Результаты испытаний маловысотных Як-28 потребовали доработки ракеты в части соответствующей регулировки параметров автопилота для полета при больших скоростных напорах и упрочнения узлов крепления крыла. Соответствующая документация была разработана в 1962 г., что позволило до конца года начать летные испытания. Усовершенствованная ракета с автопилотом АПС-8-24МЗ и доработанным взрывателем получила обозначение Р-8М-1. Ракета отрабатывалась на одном из первых Су-11 – Т-47-7. Минимальная высота поражаемых целей для тепловых "изделий" снизилась до 500 м, но "радийные" ракеты можно было применять только на высотах более 5 км. Перед пуском осуществлялось переключение высотного диапазона применения ракеты – от 500 м до 8000 м, либо на больших высотах.

Государственные совместные летные испытания авиационно-ракетного комплекса перехвата Як-28П-8М1 начались 23 ноября 1962 г. В них участвовали П.Ф Кабрелов, В.Н. Баранов, И.Н. Дов- бин, а также С.А. Микоян и А.А. Ману- чаров. К концу октября 1963 г. в совместных государственных испытаниях было задействовано 4 самолета, выполнивших 182 полета. Оставалось провести еще 19 полетов по программе и 20…25 дополнительных вылетов для испытаний "радийной" ГСН, доработанной под применение на малых высотах. К завершению государственных испытаний общее число полетов превысило 450, при этом они были выполнены на 6 самолетах.

В ходе испытаний подтвердилась высокая точность ракет с ТГС – удалось успешно сбить три мишени Ил-28. Однако при пусках ракет с "радийной" головкой выявилась склонность ракеты к уходу на ложную цель из-за влияния подстилающей поверхности. Было признано, что при применении на высотах менее 3000 м не удастся обеспечить заданную вероятность поражения.

В целом, Як-28П не вполне удовлетворял требованиям военных, в частности из-за того, что вполне приличная для начала шестидесятых годов скорость 1810 км/час набиралась крайне медленно и достигалась чуть ли не к концу полета. Самолет так и не был официально принят на вооружение. Однако, в силу специфических талантов А.С. Яковлева еще 13 февраля 1962 г. Постановлением Партии и Правительства за №1055-496 Як-28П был запущен в серийное производство на заводе № 153 в Новосибирске, где фактически вытеснил со сборочных линий Су-11. С 1962 по 1967 г. было выпущено 432 (подругам данным – 443) Як-28П.