Авиация и космонавтика 2002 09

В соответствии с Постановлением СМ СССР от 28 марта 1956 года Яковлевым построен легкий фронтовой бомбардировщик Як-129 (опытный экземпляр будущего серийного Як -28) с двумя двигателями РД- 11 -300 весом 13-14 т с максимальной скоростью 1600- 1800 км/ч, практическим потолком 16-17 км и . дальностью 2400 км (в действительности не более 1800 км) при скорости 900 км/ч. Самолет Як-129 проходит заводские испытания.

Кроме этого Постановлением СМ от 15 августа 1956 года Яковлев обязан был построить легкий высотный сверхзвуковой бомбардировщик с полетным весом 20-22 т с максимальной скоростью 2500 км/ч и практическим потолком 20-21 /си.(Речь шла о проекте яковлевского фронтового бомбардировщика Як-2ВК~ 11). В проекте представленного плана опытного строительства нами предлагается построить этот самолет как носитель самолетов-снарядов с передачей его на государственные испытания в четвертом квартале 1959 года.

Учитывая построенный Яковлевым фронтовой бомбардировщик и имеющееся задание на новый бомбардировщик-носитель со скоростью 2500 км/ч, считаю нецелесообразным проведение дальнейших работ с самолетом Ту-98. Государственный комитет считает более целесообразным сосредоточить все средства и силы ОКБ и завода №56 в 1958 году на выполнении более важных заданий, установленных Правительством, в первую очередь:

– на ускорение испытаний и доводки Ту-105 С 105 );

– на ускорении строительства дальней крылатой ракеты "С" (121)."

Модель ударного однодвигательного самолета "98Б"

Возвращаясь в то время, сейчас трудно понять, почему руководство ГКАТ, предпочло остановиться на яковлевском двухмаховом проекте самолета-носителя, шансы на постройку которого были весьма проблематичны, в ущерб глубокой модификации уже летавшего самолета "98". Тем более в модифицированном виде базовый самолет-бомбардировщик становился носителем самолетов-снарядов.

Помимо проекта "98А" в ОКБ проводились работы над проектом "98Б" под различные типы более мощных двигателей. Рассматривались варианты модификации под двигатели АЛ-7Ф-2, ВД-15 и АЛ-9. Для этой модификации предполагалось использовать новое крыло с увеличенной площадью центропланной части, в которую должны были убираться основные стойки шасси. Стабилизатор должен был выполняться полностью управляемым, прицельная станция кормовой пушечной установки перемещалась с вершины киля в его основание и занимала место над ДК-18. Для этой модификации прорабатывался вариант безаэродромного старта со специальных легких мобильных ферм с помощью мощного твердотопливного ускорителя Р-80, который создавал тягу 80000 кг и обеспечивал импульс 300000 кг/с и перегрузку на старте 2,78, разгоняя самолет в конце старта до 355 км/ч.

По теме "98Б" в ОКБ прорабатывался вариант ударного самолета с одним двигателем. По своей компоновке однодвигательный проект "98Б" сильно напоминал американский истребитель-бомбардировщик F-105 "Тандерчиф". С семейством "98-х" его роднила остекленная носовая часть с кабиной штурмана. Кроме различных вариантов "98Б" в ОКБ рассматривался проект "98В", предназначавшийся для полетов на больших высотах.

Последним в ряду проектов, развивавших линию самолета "98", стал проект самолета "122". Проект представлял глубокую модификацию "98-ой" машины под двигатели АЛ-11. Самолет проекта "122" должен был иметь следующие основные летные данные:

максимальная скорость, км/ч на высоте 10000-11000 м 2000-2200

дальность полета, км 2400-3000

практический потолок, м 20000

бомбовая нагрузка, кг 2000-3000

Проектирование и испытания самолета "98" дали бесценный опыт для последующей разработки самолетов Ту-128 и Ту-22. В основном это касалось выбора оптимальных аэродинамических схем, конкретных конструктивных решений по различным агрегатам, а также решения проблем, связанных с работой силовых установок и систем управления на сверхзвуковых скоростях.