Авиация и космонавтика 2002 09

Не успев завершить проектные работы по "Бристоль-192С" на фирме начали разработку более вместительной машины "Бристоль-194", рассчитанный на перевозку 35 пассажиров. Сохранив общую компоновочную схему предшественника (еще не родившегося), 194-я модель имела существенные отличия: большие размеры, пятилопастные несущие винты, установленное в средней части фюзеляжа крыло, более чем приличного для вертолета размаха.

Интерес к коммерческому использованию вертолетов большой пассажировместимости возник на фирме Бристоль совсем не случайно. Британская авиакомпания ВЕА в 50-е годы активно развивала вертолетные перевозки. Еще в 1952 г. Питер Мэйсфилд, один из руководителей кампании, заявил: "К 1960 г. нам требуется большой многомоторный вертолет, способный перевозить 40-70 пассажиров со скоростью 150 миль/ч". Причем заявление это было сделано отнюдь не пустом месте: в августе 1951 г. кампания распространила спецификацию к перспективной винтокрылой машине ("BEAline bus" – автобус кампании ВЕА) пассажировместимостью 30-45 человек, дальностью полета 115-230 миль и крейсерской скоростью 138 миль/ч. Совсем не случайно прототип "Бристоль-173" нес на фюзеляже символику ВЕА и получил неофициальное наименование "Bus".

Проект пассажирского "автобуса" компании ВЕА

Впрочем руководство кампании изначально скептически относилось к возможностям первого британского вертолета продольной схемы. Он рассматривался лишь в качестве переходной модели. "Бристоль-192" также не утолял аппетит кампании. Продолжения же не последовало.

В 1960-62 г. г. британские вооруженные силы получили 26 вертолетов "Бристоль-192". Вертолеты "Бристоль- 192" не долго прослужили в армии Великобритании. Машины имели небольшой ресурс по планеру – 1600 часов. Когда в конце 60-х годов основная масса вертолетов данного типа оказалась на грани выработки ресурса, правительство страны приняло решение закупить в США вертолеты "Чинук". Последний "Бельведер" был списан в 1969 г. История британских вертолетов продольной схемы завершилась, став практически полной аналогией с историей советского вертолета Як-24: огромные надежды, скромная практическая реализация и уход со сцены в момент, когда львиную долю проблем удалось решить.

Характеристики вертолета Бристоль 192

Длина вертолета с вращающимися винтами, м 27,3

Длина фюзеляжа, м 16,5

Высота вертолета, м 5,2

Несущие винты:

количество 2

диаметр, м 14,9

ометаемая площадь, м2 2x173

Двигатель 2 х ТВД

Нэпир "Газель" Nga.2 взлетной мощностью по 1650 л.с

Масса взлетная, кг 8165

Пустого, кг 4750

Удельная нагрузка: на ометаемую площадь, кг/м2 23,6 на мощность взлетную, кг/л.с.2,48

Максимальная скорость, км/ч.. 200

Потолок:

статический, м 2450

практический, м 4040

Дальность полета, км 690

ТАЙВАНЬ CJC-3

Тайваньский вертолет CJC-3

Вертолетостроением на Тайване занимался генерал-майор Ча. Выпускник Массачусетского технологического института в течение полутора десятка лет руководил работой китайских авиационных заводов. В частности, он являлся директором завода в Юммане, где в 30- е годы по лицензии выпускались истребители Кертисс "Хок III", Норт Америкэн АТ-6 "Гарвард", Боинг РТ-17 и советские И-15. Ча и сам проектировал самолеты, а в 1944 г. его внимание привлекли геликоптеры. Первый китайский вертолет представлял собой копию американской машины соосной схемы "Хамминг Бёд". В начале 50-х годов Ча спроектировал небольшой изящный вертолет продольной схемы CJC-3. Силовой каркас фюзеляжа был выполнен из сталь

ных труб и закрыт металлической обшивкой. Остекление кабины летчиков имела своеобразный "отрицательный" наклон. Два пилота размещались в кабине плечо к плечу. Управление вертолетом – двойное. Несущие винты – двухлопастные со стабилизирующими стержнями. Плоскости вращения винтов в значительной степени перекрываются. Скорее всего, Ча использовал доработанные винты от вертолета Белл-47. Шаси – неубираемое четырехопорное. Двигатель Лайкоминг мощностью 190 л.с. устанавливался в фюзеляже в районе центра тяжести геликоптера.

Летные испытания вертолета CJC-3 начались весной 1954 г. В серийное производство эта оригинальная и весьма симпатичная внешне машина не передавалась.

Размеры:

диаметр несущих винтов, м 7,62

длина с вращающимися винтами, м 10,0

высота, м 3,0

Масса:

пустого, кг 680

нормальная взлетная, кг 930

Потолок, м

Статический, м 2440

Практический, м 5120

Максимальная скорость

на уровне моря, км/ч 148

Крейсерская скорость км/ч 134

Дальность полета, км 210

АВСТРАЛИЯ МОЛИНЮКС ХМ-1000

Схема австралийского вертолета

В середине 50-х годов в Австралии велись проектные работы по созданию первого вертолета собственной конструкции. Фирма Молинюкс предложила проект пятиместного однодвигательного вертолета продольной схемы. Расчетная масса машины составляла 4000 фунтов (1814 кг). До постройки прототипа дело не дошло. Правительство страны сделало ставку на иностранную технику, что в целом было вполне оправданно.

Андрей ФИРСОВ