Авиация и космонавтика 2002 11

Всем уставшим от изучения (или перелистывания) многочисленных справочников и монографий хочу порекомендовать хотя бы на время отложить их в сторону и "для души" прочитать (или перечитать) произведения А.М.Маркуши, изданные в ИД "Вестник воздушного флота" как трехтомник "Четырнадцать тысяч и выше". Не одно поколение влюбленных в небо воспитано этими книгами. Собрание сочинений объединило все лучшие произведения автора: роман "Нет", автобиографические и исторические повести и рассказы о летчиках и самолетах: "Грешные ангелы", "Перелетные птицы", "Человек летающий", "Любовь моя, самолеты", "Самолеты нашей судьбы", "О тех, кого мы мало знаем", "Последний парад", "От винта", в чем- то биографическую фантасмагорию "Приключения капитана Робино" и др.

Маленькое замечание автору и составителям: рассказы "От винта" с тезисным изложением ряда событий лучше бы расположить в конце первого тома, еще до повестей, где эти же факты описаны гораздо подробнее. Кроме того, читателям не стоит сильно "цепляться" к некоторым фактологическим неточностям: 1 мая 1929 г. новый АНТ- 9 не летел над Красной площадью, а стоял на Лобном месте у Храма Василия Блаженного, а его первый полет состоялся лишь 5 мая (т. 2, с. 436). В.К.Коккинаки "петлял", естественно, не на СБ, а на ильюшинском ЦКБ-26 (т. 2, с. 514), А.Н.Гринчик погиб не 24 мая, а 11 июля 1946 г. (т. 2, с. 542), а прототип МиГ-15 впервые взлетел не 2 июня, а 30 декабря 1947 г. (т. 2., с. 577). Як-12 ни с каким двигателем не называли Як-14 (т. 2, с. 584) – это была либо модификация Як-10 с мотором в 145 л.с., либо грузовой планер. Для полухудожественного жанра сочинений Маркуши все это не имеет принципиального значения. Хотя в "ликбезе" из серии "знаете ли вы, что?" в авиационных "байках" негоже путать Кербера с Кербелем, безногого боевого летчика первой мировой (позже авиаконструктора в США) А.Н.Прокофьева- Северского – с его отцом, пилотом-любителем и известным певцом Н.Прокофьевым-Северским (а не Николаем Прокофьевичем, как в т. 3, с. 396), или "потерять" в экипаже АНТ-4 "Страна Советов" штурмана Б.В.Стерлигова, наделяя его функциями второго пилота Ф.Болотова (т. 3, с.402). Советую всем, прочитайте (или перечитайте) эти книги, не пожалеете.

Хороший подарок всем любителям авиации сделало издательство объединения "Мосгорархив", выпустив сборник документов и материалов "Главный маршал авиации Голованов: Москва в жизни и судьбе полководца". В него вошли не только главы из практически недоступных ранее мемуаров "Записки командующего АДД" (и что особенно ценно, без цензурных купюр), но и воспоминания его сослуживцев, друзей и близких, а также документы из семейного архива и ЦАМО РФ. Многие из архивных материалов и фотографий публикуются впервые. Сборник едва ли не впервые излагает подробности послевоенной опалы маршала, доносы на него личностей, которых в истории нашей авиации принято называть легендарными и т.п. При тираже 3000 экз. книга уже стала раритетом.

В конце 2001 г. издательство "Машиностроение", опоздав на полтора года к 90-летию выдающегося летчика, выпустило в свет книгу известного авиаспециалиста из ЦАГИ Г.А.Амирьянца "Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи." Представлять и автора, и главное действующее лицо особой нужды нет, но если говорить о книге подробнее, то напрашивается и второй подзаголовок "Мост через время" (так называлась книга И.Чутко о Р.Л.Бартини). Это связано с тем, что автору удалось совместить точную фактологию последнего десятилетия с хорошо прижившейся в авиации в послевоенные годы художественно-документальной эссеистикой. Говоря о различных этапах долгой летной карьеры Сергея Николаевича, хорошо знавший его лично Геннадий Ашотович использовал, в основном, вторичные источники и устные свидетельства его многочисленных друзей и коллег. Весь этот огромный "набор" материалов, нередко противоречивых, автор не только сумел уложить в стройную систему очень интересной книги, но и облечь ее в прекрасную литературную форму. Там, где версии явно противоречивы, они изложены все, представляя читателю самому выбрать "наиболее правдивую". Характерно, что именно в тех случаях, когда версия одна, появляются фактологические неточности (так, воспоминания самого Анохина, что В.Л.Расторгуев в ноябре 1945 г. в составе комиссии проверял, способен ли Анохин с одним глазом пилотировать самолет (с. 106), явно ошибочны, тот погиб в августе 1945 г.). Особый интерес представляет ранее неизвестный читателю "космический" этап жизни Анохина. Начальник отдела гражданских космонавтов на фирме Королева, с одним глазом, он чуть-чуть не дотянулся до орбиты (помешала ранняя смерть его близкого друга еще с Коктебельских планерных слетов С.П.Королева).