Авиация и космонавтика 2002 11

Работы по этому первому отечественному зенитному ракетному комплексу, позднее получившему наименование С-25, были развернуты по Постановлению от 9 августа 1950 г. № 3389-1426, осуществлялись под неустанным вниманием со стороны высшего государственного руководства и велись кооперацией организаций во главе с КБ-1, в руководстве которого одну из главных должностей занимал Сергей Лаврентьевич Берия – сын одного из ближайших сподвижников Сталина. Эти обстоятельства, с одной стороны, способствовали быстрому развертыванию работ с привлечением всех необходимых смежников, но с другой – послужили одной из причин столь же решительного свертывания разработки авиационного комплекса после достижения решающих успехов в создании "Беркута" и ареста Л.П. Берия.

Первоначально зенитная ракета должна была разрабатываться в пределах ограничения по стартовой массе – 1 т. Уже на стадии технического предложения определилась невыполнимость этого требования, масса ракеты превысила 3 т. Тем не менее результаты проработок по легкой зенитной ракете использовали при создании комплекса с ракетами "воздух-воздух", развернутых по Распоряжению Совета Министров № 21088РС от 3 ноября 1951 г.

При разработке системы Г-300 требования по длительному продолжительному барражированию комплекса и по максимальной независимости самолета-носителя от наземных радиолокационных средств определили выбор в качестве базы для создания "истребителя" самого тяжелого из отечественных серийных военных самолетов того времени – бомбардировщика Ту-4. Система Г-300 предусматривала объединение функций самолета дальнего радиолокационного дозора – своего рода АВАКС – и истребителя-перехватчика в одном летательном аппарате. Самолет был оснащен 4 радиолокационными станциями системы "Тайфун" Д-500 с дальностью 80-100 км, обеспечивающими обзор передней, задней, верхней и нижней полусфер. Главным конструктором РЛС стал возглавлявший НИИ-17 В.В. Тихомиров.

Множество обтекателей отнюдь не облагораживали аэродинамику машины. Патриарх отечественного самолетостроения А.Н. Туполев именовал столь обезображенную "сверхкрепость" "абракадаброй с бородавками". Впрочем, учитывая известную склонность Андрея Николаевича к ненормативной лексике и несколько двусмысленные обводы передней части фюзеляжа Ту-4, можно предположить, что определение Туполева приведено А.П. Реутовым в "варианте для дам".

Помимо радиолокационных средств, самолет должен был нести 4 ракеты с дальностью 40…50 км. Поскольку головным разработчиком системы Г-300 стали не самолетчики, а электронщики КБ-1 , они хорошо представляли, во что может вылиться полуактивная радиолокационная ГСН, так как подобное устройство стояло на их первенце – "Комете". Поэтому они пошли по более простому пути, использовав систему наведения по лучу.

Применение могучего Ту-4 заодно упрощало и чисто конструкторскую задачу создания ракет "воздух-воздух" – к ним не предъявлялись жесткие массово-габаритные ограничения, свойственные вооружению истребителей. Прославленный создатель самолетов военного времени, а в начале пятидесятых годов – главный конструктор ЗУР В-300 ("изделий 205") для системы "Беркут", С.А. Лавочкин, не мудрствуя лукаво, решил спроектировать предназначенное для Ту-4 "изделие 210" как уменьшенную копию своей зенитной ракеты, использовав проработки по ее более раннему, легкому варианту. Диаметр уменьшили с 650 до 530 мм, длину – с 11,3 до 8,3 м, сохранив при этом все основные особенности В-300 – жидкостную двигательную установку с вытеснительной системой подачи топливных компонентов (азотной кислоты и триэтиламинкислидина), аэродинамическую компоновку по схеме "утка" с размещением элеронов только в одной плоскости.

Для первого варианта ракеты "воздух-воздух" была принята комплектация с двумя твердотопливными стартовыми ускорителями, установленными по "пакетной" схеме посередине длины ракеты в горизонтальной плоскости. Это упростило старт при отработке ракеты с наземных пусковых установок. На последующих стадиях работ от стартовых двигателей отказались. В дальнейшем ракета была доработана, получив наименование "изделие 211".

В марте 1952 г. подготовили самолет Ту-4 с РЛС, в мае-сентябре – провели его летные Испытания. Кроме того, выполнили 5 пусков "изделий 211" с наземной пусковой установки, а в августе следующего года – семь пусков без радиоуправления с Ту-4, в ходе которых выявилась недостаточная надежность включения двигателя С2.219, разработанного в КБ-2 НИИ-88 под руководством Исаева. При летных испытаниях преобразованной в истребитель "сверхкрепости" произошла авария. По свидетельству непосредственного участника этих работ, в полете винт одного из двигателей пошел "в разнос" и отлетевшая лопасть пробила фюзеляж. Все обошлось без жертв, но работы прервали, а затем и приостановили. Для прикрытия Москвы сочли достаточной зенитную ракетную систему С-25, а на меньшем удалении от границ Ту-4 были уже явно уязвимы. Более важной посчитали разработку управляемого ракетного оружия для настоящих истребителей.