Авиация и космонавтика 2005 05-06

Но усиление вооружения привело к тому, что «крейсер» оказался на 100 кг тяжелее серийного бомбардировщика. Летя на высоте 4000 м. ЦКБ-54 уступал в скорости ДБ-3 воронежского завода 7 км/ч. а машине завода № 39 – 16 км/ч. Это означало, что самолет сопровождения не способен идти в строю с теми бомбардировщиками, которые должен был охранять. От серийного выпуска ЦКБ-54 отказались.

Однако в его конструкции нашли и рациональные элементы. На отчете НИИ резолюция тогдашнего начальника ВВС Локтионова: «Иметь в виду в 1940 г. заказать часть самолетов с пушечной турельной установкой, носовая точка – пулеметная, боковые установки – упразднить». 26 августа 1939 г. Военный совет ВВС принял решение заказать партию ДБ-3 с верхней пушечной установкой. Но и эта идея не была воплощена в жизнь.

Надо сказать, что попытки реализовать концепцию подобного самолета сопровождения на основе бомбардировщика с усиленным оборонительным вооружением за рубежом также оказались неудачными. До стадии небольших серий добрались японский G6MI (на базе G4MI фирмы «Мицубиси») и американский YB-40 (переделанный из «Летающей крепости» В-17). Оба они из-за роста полетного веса отставали от своих бомбардировочных прототипов, в боевых операциях показали себя неэффективными и быстро сошли со сцены.

В строю ВВС

Хотя на 1937 г. авиапромышленности давался план в 125 ДБ-3. на 1 октября реально сдали ВВС только 20. К концу года эта цифра увеличилась до 45. Но это тоже было очень мало. Фактически в 1937 г. удалось только провести ряд испытаний в НИИ ВВС. завершить войсковые испытания и обеспечить «задание Z» (воздушный мост от Алма- Аты до Ланчжоу в Китае). В строевых частях ДБ-3 почти не было, и реальной боевой силы они пока не представляли.

На 1938 г. первоначально установили план 780 самолетов, который потом скостили до 600 (в том числе 100 поплавковых и колесных торпедоносцев). В этот год хотели перевооружить шесть полков (в то время как раз советские ВВС переходили на полковую структуру). Каждый дальнебомбардировочный полк (дбап) пяти эскадрильного состава по штату комплектовался 62 ДБ-3. В основном на самолеты Ильюшина предполагалось перевести тяжелобомбардировочные части, техника которых морально устарела.

Хотя первые ДБ-3 начали поставлять в эскадрильи армий особого назначения. в 1938 г. приоритет отдали ВВС ОКДВА. На 1 января там не было еще ни одного самолета, хотя 14-й тбап в Воздвиженке уже переименовали в дальнебомбардировочный (дбап). Но всю его матчасть составлял один старый ТБ-3 с моторами М-17.

В начале 1938 г. через военную приемку прошли 30 ДБ-3, сданных промышленностью в счет год а предыдущего и стоявших на заводских аэродромах в ожидании устранения различных недоделок. К этому добавились 37 бомбардировщиков, изготовленных в 1 -м квартале.

На 15 марта во всех ВВС насчитывалось только 52 ДБ-3. Значительная часть их уже находилась в пути на Дальний Восток. Там перевооружению подлежали 8-й и 14-й полки, переформированные из эскадрилий тяжелобом- барднровочных бригад. С февраля в ВВС ОКДВА приступали к сборке первых 30 бомбардировщиков. Всего за 1 • й квартал ВВС ОКДВА отгрузили 52 ДБ-3. Если учесть постоянные трения с Японией, усиление авиации на восточных рубежах являлось немаловажным фактором безопасности страны.

К моменту начала конфликта у озера Хасан большую часть ДБ-3 уже собрали. но экипажи их еше не освоили. К боевым операциям эти самолеты не привлекали, но рассредоточили и замаскировали.

В строй новая техника вошла, когда японцы уже отошли обратно за линию границы. В это время, чтобы опробовать новую «большую дубинку», ВВС ОКДВА организовали несколько дальних перелетов с бомбометанием. Учились летать над морем, осваивали варианты возможной переброски самолетов по весьма обширному театру. В октябре 1938 г. 30 ДБ-3 шестерками прошли по маршруту Хабаровск – Дербинское (Сахалин) – Болынерсцк (Камчатка) – Дербинское со сбросом бомб под Болыперецком.

В те годы новые боевые самолеты обязательно демонстрировали на парадах. В 1937 г. ДБ-3 не показывали – слишком маю их было. Впервые они появились на первомайском параде в 1938 г. Для этого сформировали сводный полк майора Д.П. Кузнецова (25 экипажей). Экипажи в основном прибыли из Воронежа, из 11 -й авиабригады. но были и заводские испытатели, и летчики из Монино. Набрать экипажи было сложно не только потому, что машины фактически только начали осваивать. это объяснялось и тем «мелким ситом», через которое просеивал кандидатов НКВД. Списки людей, предлагаемых авиачастями, пестрят пометками: «Отклонен как брат расстрелянного», «Имеет родственников за границей», «Высказывал антисоветские настроения» и т. п. Полк получал 23 новеньких ДБ-3 (самолеты 9-й. 10-й и 11- й серий воронежского завода). Машины имели мелкие дефекты – подтекание бензина и масла, обрывы радиоантенны и чехла костыля, устранявшиеся уже на месте.