Авиация и космонавтика 2005 08

Надо сказать, что испытания заграничных керамических свечей на наших моторах также показали неудовлетворительные результаты. Так, на заводе №19 в августе 1942 года были испытаны американские керамические свечи AC-LS-85 при длительном испытании мотора М-82 на станке. После 12 часов работы (из них 9 часов на режиме) была заменена одна свеча вследствие разрушения изолятора и 3 свечи вследствие прогорания ввертной части корпуса в свечной втулке цилиндра. После 32 часов работы (из них 18 часов на режиме) было заменено 4 свечи вследствие пробоя изолятора сердечника и 2 свечи вследствие разрушения изолятора сердечника.

В целом, ухудшение работы свечей было связано с ростом мощностей моторов и применением высокооктанового топлива (повышением степени сжатия).

Летом 1943 года были проведены летные испытания модифицированных свечей ВГ-25 на Ла-5ФН, в том числе во фронтовых условиях. Эти свечи удовлетворительно работали уже в течение 25-30 часов. Осенью было принято решение об организации их серийного производства, но в это время завод №161 выпустил еще более совершенные свечи АС-130.

Весной 1944 года свечи АС-130 прошли войсковые испытания в частях 2-й ВА на семи самолетах Ла-5 с моторами АШ-82Ф и девяти самолетах Ла-5 с АШ-82ФН. Свечи отработали от 20 до 50 часов и в течение этого времени обеспечили нормальную работу моторов на всех режимах. В результате было принято решение организовать серийное производство свечей АС-130. Таким образом, летом 1944 года острота проблемы со свечами для мотора ALU- 82ФН была снята, хотя и в дальнейшем срок службы свечей АС-130 вызывал нарекания.

Другим дефектом М-82ФН, долго досаждавшим в эксплуатации, стала нестабильная работа регулятора смеси РС-2 насоса НБ-ЗУ. Было установлено, что автомат смеси РС-2 с серийными анероидами после 15-30 часов работы мотора самопроизвольно обогащал смесь, о чем свидетельствовало дымление мотора. Расход горючего возрастал, а скорость и дальность полета снижались, и требовалась значительная подрегулировка смеси шайбой анероидов в сторону забеднения.

В начале 1944 года ЛИИ НКАП исследовал причины выхода из строя анероидов. Исследования показали, что причиной этого массового дефекта являлись тяжелые вибрационные условия работы анероидов, вызываемые неудачной компоновкой автомата РС-2 на насосе НБ-ЗУ.

Для устранения этого дефекта ЦИАМ предложил вариант равновысотных или равнонаполненных анероидов, отличающийся от серийных тем, что в трех газонаполненных анероидах при их запайке оставлялось остаточное давление воздуха 600-650 мм рт.ст. вместо 400-550 мм у серийных анероидов, что делало анероиды более упругими и равнонаполненными или равновысотными по отношению друг к другу.

В то же время ЦЗЛ завода №133 была предложена новая конструкция комплектов анероидов автомата смеси РС-2 – малогабаритные анероиды.

Опытные анероиды автомата смеси РС-2 (малогабаритные и равновысотные) были установлены вместо серийных на самолетах Ла-5 с ALLI- 82ФН и прошли войсковые испытания в условиях учебно-боевой и боевой работы 161 и 609 ИАП 330 Островской ИАД 14 ВА на 3-м Прибалтийском фронте в период с 5 мая по 5 сентября 1944 года.

В процессе испытаний моторы работали на всех режимах от крейсерских до форсажа включительно на 1- й скорости нагнетателя. Всего за время испытаний самолеты, оборудованные опытными анероидами автомата РС-2, совершили 1620 полетов, из них с малогабаритными анероидами – 772, с равновысотными анероидами – 848 полетов.

Малогабаритные анероиды из бериллиевой бронзы в процессе испытаний обеспечивали стабильный расход топлива и признаков усадки не имели. В конце испытаний на 11-ти самолетах были сняты комплекты анероидов для осмотра их и обмера после испытаний. Высота каждого из трех газонаполненных анероидов после 37-70 часов работы осталась практически без изменения (отклонения в пределах 0,05 мм – в пределах точности). Незначительная подрегулировка состава смеси, имевшая место в процессе испытаний малогабаритных анероидов, была вызвана в основном неточной первоначальной регулировкой.

Обслуживание мотора АШ-82ФН в 41-м ГИАП, 1944 г.

Малогабаритные анероиды обеспечили нормальную работу моторов АШ-82ФН на 1-й скорости нагнетателя на всех режимах от малого газа до форсажа включительно как на земле, так и в воздухе при горизонтальном полете и при различных эволюциях самолета (виражи, боевые развороты, пикирование, планирование и т.п.). Во время учебно-боевой подготовки было произведено до 15 полетов на 2-й скорости нагнетателя до высоты 6000- 7000 м. По заявлению летчиков, отклонений от нормальной работы моторов как в момент переключения скоростей, так и при работе на 2-й скорости нагнетателя с малогабаритными анероидами не наблюдалось.