Авиация и космонавтика 2005 08

Равновысотные анероиды из фосфористой бронзы в процессе испытаний не обеспечивали стабильного расхода топлива. 6 комплектов равновысотных анероидов были сняты с испытаний из-за резкого забогащения смеси после 5 ч 20 мин – 52 ч 20 мин работы. Обмер высоты и проверка усадки снятых анероидов на заводе №133 показали, что все они имеют усадку от 0,43 до 1,5 мм на комплект.

Таким образом, малогабаритные анероиды решили проблему нестабильной работы регулятора РС-2. Кроме того> завод №296 переконструировал установку РС-2 на насосе, выпустив его улучшенный вариант НБ- ЗФА. Вибрационные нагрузки на анероиды были существенно снижены.

Однако мотор М-82ФН с новым насосом требовал измененной моторамы, по причине чего внедрение его в серию было отложено до лучших времен, т.е. до конца войны.

Несмотря на найденное решение, заводы №296 и №19 продолжали выпускать агрегаты НБ-ЗУ и моторы М-82ФН со старыми анероидами. В некоторых строевых частях они в индивидуальном порядке менялись на малогабаритные, а в большинстве – после появления усадки менялись на такие же. И только с 9-го июля 1945 года заводом №19 на все выпускаемые моторы стали устанавливаться только малогабаритные анероиды.

Впрочем, дефекты свечей и насосов НБ-ЗУ, так же как ранее и карбюратора АК-82БП, были дефектами комплектующих агрегатов, а не завода №19. К «грехам» самих пермских моторостроителей можно было отнести лишь относительно нечасто встречающиеся дефекты, такие как задир, прогар и разрушение поршней, прогар и поломка клапанов, а также обрыв шатунов. Кроме того, слабым местом М-82, также как и других отечественных моторов, являлись течи масла: из-под гайки упорного подшипника вала винта, в уплотнениях кожухов тяг толкателей и из различных соединений (из-под фланцев труб слива масла, из сальника магнето, осей коромысел и крышек клапанных коробок, из наклонного валика тахометра и из-под фланца маслоотстойни- ка).

Тем не менее, в отчете о работе 3 отдела Управления заказов самолетов и моторов ГУЗ ВВС КА за 1943 год в отношении завода №19 указывалось:

«… Заводом в 1943 году проведена большая работа по устранению дефектов, выявленных в строевых частях, в результате чего моторы М-82 стали самыми надежными из отечественных моторов».

Однако на фоне этого в целом благополучного положения появилась и одна тревожная нотка. Внимательный читатель еще в донесении инженер- майора Четверик мог подметить: отдельные моторы М-82ФН «поддымливали», причем это не устранялось регулировкой насоса НБ-ЗУ, а некоторые цилиндры приходилось менять по дымлению. Причиной этого дымления оказался повышенный износ зеркала гильзы цилиндра и поршневых колец, в результате чего масло попадало в рабочую полость цилиндра и сгорало вместе с топливом. Расход масла на таких моторах повышался сверх нормы.

В докладе старшего помощника начальника 2-го отдела ГУ ИАС ВВС КА инженер-полковника Кокушкина от 20 января 1944 года «Основные дефекты моторов М-82Ф и М-82ФН, выявленные за период боевой эксплоатации с 1-го января по 1-ое октября 1943 года» указывалось:

«… Ступенчатая выработка цилиндров и повышенный износ поршневых колец: по данным УТЭ ВВС – дефект массовый, по данным ЭРО завода №19 – 237 случаев (только по выработке зеркала цилиндров). Дефект в основном производственный и конструктивный. При сдаточных испытаниях имелись массовые съемки моторов по этому дефекту (в ноябре 1943 года снято 34,7% моторов, проходящих сдаточные испытания). Эксплоатация моторов на пыльных аэродромах ускоряет появление этого дефекта».

Но это был лишь «первый звонок». Этот дефект пока еще «маскировался» дымлением, вызванным усадкой анероидов РС-2, а также тем, что статистика в 1943-м – начале 1944 года обычно не разделяла дефекты М-82Ф и М-82ФН, так как первые продолжали выпускаться в больших количествах, и, как правило, в истребительных полках эксплуатировались совместно и Ла-5Ф, и Ла-5ФН.

В целом же на рубеже 1943-44 годов главный конструктор А.Д. Швецов по праву пожинал лавры создателя самого надежного и мощного отечественного мотора. Некоторое огорчение доставлял лишь тот факт, что пока полностью не удалось перейти на выпуск М-82ФН. Начальник 3 отдела Управления заказов самолетов и моторов ВВС КА инженер-полковник Смирнов 6 февраля 1944 года отмечал:

«Постановлением ГКО №3587 завод был обязан довести выпуск моторов М-82ФН до 30 шт. в сутки, т.е. полностью перейти на выпуск указанных моторов. Данное постановление завод не выполнил вследствие:

1) отсутствия насосов НВ,

2) отсутствия оснастки по головке цилиндра в литейном цехе и необходимости монтажа воздушной магистрали для формовочных машин с давлением 6 атм вместо 4-х,

3) сложности в сдаче моторов на испытательной станции по отладке и наличию дефектов, и продолжает выпускать больше моторов М-82Ф.

Винто-моторноя группа прототипа Ла-7 – «эталона Ла-5 1944 года»

Завод к 1 апреля полностью перейдет на изготовление М-82ФН.