Авиация и космонавтика 2005 08

Помимо советской авиации, Ту-16 КС поставлялась Индонезии, куда летом 1961 года прибыли 25 самолетов, а также Египту, где ими оснастили две эскадрильи. О каких-либо случаях боевого применения там «Комет» достоверные сведения отсутствуют, хотя появление индонезийских ракетоносцев отмечалось вблизи английской военной базы в Сингапуре.

По мере вывода из строя ракеты КС-1 переоборудовались в крылатые ракеты-мишени КРМ-1, использовавшиеся с носителя Ту-16КРМ для практических стрельб ПВО и ВМФ. При переделке с них снималась БЧ и аппаратура самонаведения, заменявшиеся весовым балансиром. Такие мишени использовались до середины 70- х годов. Другим направлением стало создание корабельной системы ракетного оружия «КСС» (корабельный снаряд «Стрела»), береговой обороны «Сопка» (С-2) и фронтовой крылатой ракеты ФКР-1 (КС-7) для поражения наземных целей. В этих системах сохранялись исходные планер и силовая установку КС-1.

«Комета» для своего времени стала уникальным в своем комплексом вооружения как по оперативности и успеху создания, так и по роли в построении советского «ракетного щита», неся службу на земле, в небесах и на море.

Ту- 16КС в составе ВВС Индонезии

Летно-технические характеристики КС-1

Длина, м 8,29

Размах крыла, м 4,722

Диаметр фюзеляжа, м 1,2

Высота в линии полета, м 2,457

Стартовая масса, кг 2750

Масса конструкции, кг 2490

Масса БЧ, кг 1015

Запас топлива и масса, кг 260

Дальность пуска, км до 100

Макс. Скорость, км/ч 1150

Ракетные комплексы К-16 и К-11

Практически одновременно с освоением морской авиацией первой системы ракетного вооружения «Комета», сопровождавшимся выявлением ее достоинств и недостатков, военные стали выражать интерес к более совершенным комплексам, которые бы обладали повышенной скоростью, дальностью и высотностью при автономности наведения. Решением являлось создание ракеты с активной системой наведения на базе радиолокационной ГСН, что позволяло освободить носитель от задач сопровождения, целеуказания и т.п. после пуска. Расширение режимов пуска и полета ракеты обеспечивало использование жидкостного ракетного двигателя, при компактной конструкции обеспечивавшего высокую тягу. Опыт использования ЖРД на ракетах других типов привел к мнению, что по энергетическим возможностям такой двигатель существенно превосходит ракетные двигатели других систем, обеспечивая надежной запуск и регулировку на всех полетных высотах и скоростях. Разумеется, имелись и определенные недостатки ЖРД, основным из которых являлась сложность заправки и хранения ракеты с жидкими компонентами – достаточно капризными горючим и окислителем, в роли которого выступали кислоты и оксиды с высоким содержанием кислорода, но в то время эксплуатационные вопросы считались второстепенными.

Создание новой ракетной системы было задано Приказом МАП от 29 апреля 1957 года, оговаривавшим разработку на базе новейшей самолетной РЛС «Рубин-1» системы управления и наведения «Рубикон» как для ракет нового типа, так и для КС-1. Новая система отличалась более рациональной схемой с использованием активного самонаведения ракет и единой РЛС (вместо двух на Ту- 16КС). По наименованию системы будущая ракета, ведущая свое начало от КС, получила шифр КСР. Ее разработкой занималось ОКБ-2-155 под руководством А.Я.Березняка. Туполевское ОКБ-256 переоборудовало два Ту-16, оснастив их системой «Рубикон». Испытания машин – одной с ракетами КС-1, другой – с КСР, прошли в Крыму летом и осенью 1958 года. Были выполнены 22 полета и 11 пусков, в том числе 6 – по корабельным целям с дальности 90-96 км. Четыре ракеты попали в цель, однако имелись недостатки системы наведения и управляемости самой ракеты на траектории.

Рокето КСР-2 во время испытаний

Ракета КСР была по схеме сходна с КС-1 и конструктивно включала подобные агрегаты – крыло и оперение стреловидностью 55 град., цельнометаллический сигарообразный фюзеляж, однако за счет перехода на ЖРД и отсутствия воздухозаборника имела существенно меньший мидель (диаметр фюзеляжа составлял менее метра, против 1,6 м у КС-1). Крыло, как и у «Кометы» береговой обороны, могло складываться для компактности при хранении и перевозке.

Сконструированный КБ-300 A.M. Исаева ЖРД отличался простотой устройства и небольшим весом (практически он представлял собой камеру сгорания с соплом и системой подачи и был почти в 20 раз легче турбореактивного двигателя той же тяги). ЖРД имел два режима работы – стартовый и маршевый, а его запуск осуществлялся подачей компонентов топлива, самовоспламенявшихся при смешивании.