Авиация и космонавтика 2006 01

1 Передняя неподвижная пушечная установка 2 Прицел 3. Гашетка на штурвале 4 Электрифицированная турель под две пушки Б- 20Э 5. Прицельная станция 6. Электроагрегаты турели 7. Кормовая гидравлическая установка под две пушки Б-20Э

Размещение бомбового вооружения

1 Трехзамковые кассеты КД-3-347 2 Трехзамковые кассеты КД-2-347 3. Балка БД- 2-CV-I0 4 Балка БД-4СУ-10 5 Прицел ОБП- 4С 6. Сбрасыватель 7. Электрощиток 8 Аварийный тумблер пилота 9 Стартовые агрегаты

Кормовая стрелковая установка

Бомбы подвешивались только в бомбовом отсеке. Предполагались следующие варианты загрузки:

ФАБ-3000М46 – I шт.-3000кг

ФАБ-1500М46 – 1 шт,-1500кг

ФАБ-500М46 – 8 шт. -4000кг

ФАБ-250М46 – 12 шт-3000кг

Старые калибры:

ФАБ-1000 – 1 шт- 1000кг

ФАБ-500 – 4 шт- 2000кг

ФАБ-250 – 6 шт……… 1500кг

ФАБ-250М43 – 12 шт.™ 3000кг

ФАБ-250ЦК – 12 шт. 3000кг

ФАБ-100 – 20шт.- 2000кг

Подвеска бомб в отсеке осуществлялась на кассетах КДЗ-347, КД2-244 и балочных держателях БД4 Су-10 и БД2 Су-10. Для прицельного бомбометания на самолете устанавливался прицел ОПБ-4С (в НЧФ перед креслом штурмана). Тактическое и аварийное управление бомбовым вооружением электрическое. У штурмана тактическое и аварийное управление, у летчика – аварийное.

На самолете был установлен комплект оборудования, соответствующий ТТТ ВВС к бомбардировщикам.

Электрооборудование состояло из источников электроэнергии и электрической сети, в которую входили: аппаратура регулирования и защиты, коммутационная аппаратура, электропроводка. Для распределения электроэнергии имелись: центральный распределительный щит в кабине стрелка-радиста и электрощитки летчика и штурмана. Основными источниками электроэнергии служили четыре генератора ГС-3000, а аварийным -аккумулятор 12А-30

Радиооборудование: связная коротковолновая радиостанция РСБ-3 бис АД, командная УКВ радиостанция РСИ-6; автоматический радиокомпас АРК-5; радиоопознаватель MA С4-ЗМ; радиовысотомер малых высот РВ-2; самолетное переговорное устройство СПУ-Ф-4; умформеры.

Пилотажно-навигационное оборудование – стандартный комплект приборов на досках летчика, штурмана и стрелка-радиста. Кроме того, на самолете устанавливались: автопилот АП-5, дистанционный компас ПДК-5. бортовой навигационный визир АБ-52.

Фотооборудование – аэрофотоаппорат АФА-33/50 на качающейся фотоустановке АКАФУ-3 (шп. 40-41).

Кислородное оборудование – 4 комплекта, каждый состоял из: кислородного баллона емкостью 8л; кислородного прибора КП-14; кислородной маски КШ-10; редуктора и приборов контроля.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Супермарин "Спитфайр"

(Продолжение. Начало в NeNo 1-4.7-8,10-12/2005 г)

Один из первых 'Спитфайров' Мк XII, переделанный из Мк VIII

ПОД РЕВ "ГРИФФОНОВ"

Еще в 1939 г. конструкторы фирмы "Супермарин" начали рассматривать возможность применения на "Спитфай- ре" альтернативного типа двигателя, разумеется, с большей, чем у "Мерлина", мощностью. Изучались варианты установки трех разных двигателей фирмы "Роллс-Ройс" – 24-цилиндрового "Икси", двухтактного дизеля RR26PI и перспективного 12-цилиндрового RR37. Только в отношении последнего работу довели до конца.

RR37, запущенный в серию под названием "Гриффон", был, кок и "Мерлин", V-образным двигателем жидкостного охлаждения Рабочий объем его цилиндров составлял 36,7 л против 27 у предшественника. Он был существенно тяжелее и обладал большими габаритами. Зато уже у первых вариантов "Гриффона" номинальная мощность перевалила за 1700 л.с., что обещало немалые перспективы в будущем (ведь серийные "Мерлины" выпуска 1940 г. выдавали в полтора раза меньше).

Ознакомившись с эскизным проектом установки RR37 на "Спитфайр", британское министерство авиации в 1940 г. заказало два опытных самолета с такой мотоустановкой, а позднее – еще пять. Разработка новой модификации, названной "Спитфайр" IV, шла параллельно с работой над проектом уже упоминавшейся "тройки" и, вследствие этого, обе машины в значительной мере унифицировались.

На "четверке" собирались поставить "Гриффон" ИВ с одноступенчатым нагнетателем (мощностью 1735 л.с.), вращающий четырехлопастной винт. Расчетные цифры так потрясли военных, что в августе 1941 г., когда первый опытный истребитель еще только собирался, они уже выдали заказ на 750 серийных машин.