Авиация и космонавтика 2006 02

Примечание:

1. В среднем аварийность истребителей – 8 %.

2. Значительное снижение аварийность последних модификаций истребителей Як-3 и Jla-7 по сравнению с их прототипами (соответственно Як 1,7,9 и ЛаТГ-3, Ла-5) достигнуто за счет приобретенного опыта летной эксплуатации и технического обслуживания и устранения при проектировании и в производстве ранее выявленных недостатков и дефектов.

БОМБАРДИРОВЩИКИ

Примечание: В среднем аварийность бомбардировщиков была 10,8%

ШТУРМОВИКИ ИЛ-2

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПРИЧИН АВАРИЙНОСТИ В ПРОЦЕНТАХ В ВВС КА ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ С ДОВОЕННЫМ ПЕРИОДОМ[14]

НАЛЕТ ОДНОГО ПОДГОТОВЛЕННОГО ЛЕТЧИКА НА БОЕВОМ САМОЛЕТЕ В ЗАПАСНЫХ АВИАПОЛКАХ (В ЧАСАХ)[15]

ОТПРАВЛЕНО ФРОНТАМ САМОЛЕТОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА И МЛАДШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ЗА ГОДЫ ВОЙНЫ[16]

Примечание: Для технического обслуживания одного самолета-бомбардировщика требовалось от 2-х до 4-х и более человек, а бомбардировщиков было отправлено действующим частям ВВС 13175 самолетов.

К сожалению, самолеты истребительной авиации по летно-тактическим данным продолжительное время, в сравнении с истребителями противника, находились в положении «догоняющих». Только с апреля 1944 г. наша промышленность приступила к серийному производству модифицированных истребителей Ла-7 с АШ-82ФН, Як-3 с ВК-105ПФ-2 и Як-9У с ВК-107А, которые превосходили немецкие истребители Bf-109G-1, F-4 и FW-190A-8, D-9 на боевых высотах до 5000 м, но свыше 5000-5300 м все же уступали им. Подробнее об этом будет изложено в следующем номере журнала. А пока приведем некоторые дополнительные данные, связанные с основными вопросами:

а) Небоевые потери самолетов в период войны [10]

За 1-й год войны до 1.7.42 г……………………. 13,8

За 2-й год войны до 1.7.43 г. …………………… 22,6

За 2-е полугодие 1943 г…………………………… 26,1

За весь 1944 г……………… 26,3

Примечание:

1. Небоевые потери немецкой авиации за период с 22.6.41 г. по 1.4.42 г. составляли 28,6% самолетов. Небоевые потери английской авиации равнялись боевым потерям, то есть 50% от всех потерь!" [11]

2. Более низкий процент небоевых потерь нашей авиации за первый год войны можно объяснить наличием в самолетном парке значительного количества более доведенных и освоенных самолетов устаревших типов (И-16, И-153, СБ и др.).

б) Изменение аварийности и самолетного парка по годам войны ( в процентах к 1941 г.)

Год Рост Рост аварийности самолетного парка

1941г. 100 100

1942 г. 144 246

1943 г. 176,2 344

1944 г. 239 425

Примечание. Рост аварийности в 1944 г. был в 1,78 ниже роста самолетного парка [12]

(Окончание следует)

Аркадий Шмерлев

33 года на аэродроме или воспоминания авиатехника

«СУДЬБА»

Предстоял капитальный ремонт аэродрома Чкаловский, а потому наш полк был перебазирован в город Остров Псковской области.

Аэродром Остров начал действовать после большого ремонта. Подходы ещё не были готовы, но самолеты летали уже во всю. Но Ту-22 этой недоделки не простил. Где-то через пару месяцев нашей работы на этой полосе произошла катастрофа.

Шли ночные полёты, садились последние машины. «Тушка» садилась с большой посадочной скоростью, луч прожекторов «РП» не убирали… Положение хорошо оценил оператор самолета, который был опытным летчиком и уже на глазок определил, что им полосы не хватит. Поэтому он решил заранее самолёт обесточить, чтобы при ударах не загореться, как часто бывало в подобных ситуациях. Так он и сделал, обесточил самолёт. Полоса быстро уходила…