Авиация и космонавтика 2006 03

На обложке и вкладке фото Михаила Никольского

76-я отдельная гвардейская Ленинградская краснознаменная военно- транспортная эскадрилья

76-я эскадрилья ведет свою родословную от 8-го и 600-го полков ВТА. 8-й полк в составе двух эскадрилий был сформирован на основании Директивы ГШ ВВС от 21 января 1968 г. на аэродроме Сеща в Брянской области на базе 566-го ВТАП. Формирование полка началось в мое из личного состава частей ВТА, выпускников военных училищ и офицеров, призванных из запаса на два года (пилоты Министерства Гражданской Авиации). Командиром полка был назначен подполковник В.П. Смирнов.

На вооружение полка поступили самолеты Ан-12 постройки Воронежского авиационного завода 2-й – 4-й производственных серий. Это были уже не новые машины, переданные из частей ВТА и ВВС, дислоцированных в Кривом Роге, Арцызе, Иваново, Запорожье и Чкаловской.

Первыми 29 июля 1968 г. полк получил Ан-12 №№ 04 и 081 из 566-го ВТАП. Первую летную смену на аэродроме Сеща личный состав провел 3 сентября 1969 г., летало три Ан-12. К 1 января 1969 г. формирование 1-й и 2-й эскадрилий было завершено, полк формировался согласно штату с постоянным некомплектом 3-й эскадрильи. На вооружении состояло 17 самолетов Ан-12 при 18 экипажах. Уже в мае 1969 г. полк принимал участие в учениях «Восток».

В 1971 г. в полку сформировали 3-ю эскадрилью, частично из личного состава и техники 229-го ВТАП (три самолета) и 566-го ВТАП (шесть самолетов). 229-й полк был расформирован, а 566-й перевооружался «Антеями».

Первое полковое учение совместно с ВДВ прошло летом 1971 г. В том же 1971 г. полк стал выполнять и мирные задачи: осуществлялись перевозки людей и грузов в помощь пострадавшим от землетрясения на Камчатке.

В период с 10 мая по 23 октября 1972 г. в связи с ремонтом полосы на аэродроме Сеща, полк базировался в Джанкое. В этот период отрабатывались воздушные стрельбы из кормовых стрелковых установок самолетов Ан- 12 по воздушной цели (буксируемому конусу) над акваторией Черного моря, по наземным целям – на полигоне под Бобруйском.

Ан-12

23 октября 1972 г. при перелете из Сещи в Клоково (Тула) в воздухе произошло столкновение самолета Ан- 12БП с Ан-12П из 374-го ВТАП. Самолеты шли на попутно-пересекающих- ся курсах. Погибло 27 человек.

С 13 по 22 октября 1973 г. 25 экипажей полка выполняли задания по доставке вооружения в Египет и Сирию. Полеты выполнялись по маршрутам Сеща – аэродромы загрузки на Украине – Будапешт – Каир и Дамаск.

В июле 1974 г. началось теоретическое освоение самолета Ан-22 «Антей». Первая группа летного и наземного состава проходила обучение на Ташкентском АПО им. В.П. Чкалова. Штурманы готовились на базе НПО «Ленинец» в Ленинграде. К концу года допуск на перевозки грузов на Ан-22 днем получили шесть экипажей, днем и ночью – четыре экипажа.

Весной 1975 г. в Сеще были проведены первые полеты «Антея», временно переданного и 566-го полка. В 1975 г. 1 -я эскадрилья на самолетах Ан-22 готовилась к боевым действиям по десантированию войск и боевой техники днем и ночью, к перевозкам на максимальную дальность днем и ночью с посадкой по установленному минимуму погоды.

С 16 по 24 июля 1975 г. полк перебазировался на новое место дислокации – аэродром Мигалово (г. Калинин). Количество «Антеев» было доведено до штатного. На 1 декабря 1975 г. в полку имелось 25 экипажей, из них десантирование днем освоили 16 экипажей, днем и ночью – десять экипажей, десантированием днем и ночью с предельно малых высот – девять экипажей.

В январе 1976 г, экипаж майора В.В. Маркова перегнал «крайний» Ан-22 (№ 836, 0708) полка с заводского аэродрома Ташкента в Мигалово. В 1976 г. полк официально достиг состояния боеготовности. Перевооружение полка самыми тяжелыми на тот момент в мире военно-транспортными самолетами поставило вопрос о совершенствовании инфраструктуры нового места базирования – аэродрома Мигалово. Пока велась реконструкция полосы, рулежных дорожек, самолетных стоянок, полк с 6 мая по 4 ноября 1977 г. базировался в Сеще.

Осенью 1975 г. на Ан-22 № 348 был выполнен первый в полку перелет по международной воздушной трассе по маршруту Мигалово – Лерн (ГДР). Перевозилась авиатехника.

В 1976 г. отрабатывались полеты с грунтовых аэродромов и десантирование с малых высот. Для полетов с грунта использовался расположенный недалеко от Калинина аэродром Ключково Дальней Авиации. Со временем здесь была создана инфраструктура, обеспечивавшая не только базирование, но и полевой ремонт «Антеев». С распадом Союза аэродром прекратил свое существование и сегодня «Антеи» с грунта больше не летают.

В 1978 г. все 25 экипажей полка были готовы выполнять десантирование днем и ночью с предельно малых высот. Исправность самолетного парка составляла 96 %.