Авиация и космонавтика 2006 06

В заключение цикла статей по истории создания Ту-160 следует отметить, что большой объем работ, проведенный туполевским ОКБ совместно с другими предприятиями и организациями отечественного ОПК, а также целый ряд исследовательских работ, выполненных ОКБ в плане дальнейшего развития и создания перспективных стратегических ударных авиационных комплексов, дает возможность ОАО «Туполев» оставаться ведущим предприятием в области создания этой эффективной составляющей российской оборонной мощи.

Главный конструктор самолета Ту-160 Валентин Иванович Близнюк

Близнюк Валентин Иванович – Главный конструктор ОАО "Туполев", руководитель работ по самолету Ту-160.

Родился 12 апреля 1928 года.

Окончил МАИ в 1952 году. С 1952 года работает в ОКБ А.Н.Туполева.

Прошел путь от молодого специалиста до Главного конструктора такого сложнейшего авиационного комплекса, как Ту-160.

В.И.Близнюк начал свою творческую деятельность в Отделе техпроектов под руководством крупнейшего отечественного авиационного специалиста С.М. Егера, где в 50-е годы участвовал в разработке серийных самолетов Ту-16, Ту-95, Ту-22 и их модификаций, опытных Ту-91, Ту-98, Ту-107, а также перспективных проектов составной ударной системы Ту-108 и низковысотной Ту-132.

Во второй половине 50-х годов В.И.Близнюк был переведен в подразделение, руководимое А.А.Туполевым, задачей которого на долгие годы стало создание беспилотных самолетов различного назначения. В.И.Близнюк непосредственно осуществлял разработку вариантов компоновок и подготовку технических проектов беспилотных сверхзвуковых самолетов Ту-121 ("С"), Ту-123 ("Ястреб-1") и Ту-139 ("Ястреб- 2"), дальней ударной планирующей системы Ту-130 и "ДП", ВКС Ту-136 "Звезда" и Ту-137 "Спутник", беспилотных дозвуковых разведчиков Ту-141 "Стриж" и Ту-143 "Рейс". Как начальник отдела и Зам.главного конструктора руководил разработкой технических проектов СПС Ту -144 и его вариантов.

С момента начала работ по Ту-160 В.И. Близнюк активно участвовал в проектировании этого уникального самолета, а с 1975 года он назначается Гланым конструктором по теме Ту-1 60. В настоящее время, помимо работ по Ту-160, на В.И.Близнюка возложено руководство работами по перспективному среднему транспортному самолету Ту-330.

За большой вклад в развитие отечественной авиационной техники В.И. Близнюку присвоено звание лауреата Государственной премии СССР. Он также награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Игорь ПРИХОДЧЕНКО

Истребитель-бомбардировщик Су-7

Продолжение. Начало в № 4,5/2006 г.

Су-7Б выруливает на старт. Для устранения отрицательного стояночного угла с 26-й серии самолеты получили укороченные главные ноги шасси.

Первые два серийных Су-7Б 13-й серии (сохранилась сквозная нумерация серий с истребителем) были собраны на заводе в Комсомольске-на- Амуре 5 декабря 1959 года. Планами на этот год предусматривалась постройка 16 машин, но реально были сданы только две. Но уже в следующем году со стапелей сошли 102 "семерки" (при плане в 100 Су-7Б), и их выпуск продолжал неуклонно возрастать.

Поскольку Су-7Б стал базовой моделью для дальнейших модификаций "семерки", имеет смысл более подробно рассмотреть конструкцию, системы, оборудование и вооружение самолета, приняв за основу 21-ю серию выпуска 1960 года.

Фюзеляж самолета представлял собой цельнометаллический полумонокок круглого сечения с каркасом, состоящим из поперечного набора (шпангоутов) и продольного набора (лонжеронов и стрингеров). На своем значительном протяжении он имел форму цилиндра с диаметром 1550 мм, а от 15-го шпангоута (расположенного за передней кромкой крыла)до носовой части его сечение плавно уменьшалось, а линия центров опускалась. Из-за объемистой форкамеры двигателя расширенная «бочкообразная» хвостовая часть имела максимальный диаметр 1 634 мм.

Воздухозаборник с выдвигаемым на 230 мм осесимметричным конусом, воздушный канал, гермокабина летчика, ниша передней стойки шасси, компрессорная часть ТРДФ, топливные баки №1, 2 и 4, а также основная часть агрегатов, систем и оборудования самолета располагались в головной части фюзеляжа. На расстоянии 1500 мм от передней кромки ВЗ в наружной и внутренней обшивке фюзеляжа находились четыре прямоугольных выреза, закрытых створками, управляемыми гидроцилиндром по командам от ЭСУВ-1 и служащих для перепуска воздуха из канала воздухозаборника для предотвращения возникновения помпажа. К головной части крепилось и крыло самолета, а снизу – два балочных держателя для подвески вооружения или ПТБ.