Авиация и космонавтика 2006 06

Силовая гидросистема предназначалась для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков, конуса воздухозаборника, открывания и закрывания противопомпажных створок. Для увеличения скорости и надежности уборки шасси, на Су-7Б последних серий в силовой гидросистеме был выполнен ряд изменений – вместо одного гидроаккумулятора в момент уборки к основной магистрали подключался и второй (ранее использовался только один).

Для создания усилий, способных преодолевать большие аэродинамические нагрузки на рулевых поверхностях самолета, в системе управления были установлены двухкамерные гидромеханические усилители (бустеры). Для обеспечения максимальной надежности работы управления самолетом бустеры работали одновременно от двух независимых гидросистем и при выходе одной из них из строя продолжали работать на второй системе, развивая половинное усилие на исполнительном штоке. Основным отличием бустерной гидросистемы от силовой, а также от бустерных систем, применявшихся в то время на других самолетах, являлось то, что она была замкнута, т.е. не имела непосредственного контакта с атмосферой. Поэтому в ней не было необходимости иметь расходные бачки и клапаны обратных перегрузок.

Усилия летчика, приложенные к ручке и педалям, приводили в действие золотники бустеров и не зависели от аэродинамических моментов на органах управления самолетом. Для создания у летчика чувства управления имелись пружинные механизмы загрузки, создающие на ручке и педалях нагрузки, изменяющиеся по заданным законам в зависимости от углов отклонения органов управления. В системе управления стабилизатором, кроме того, использовался автомат регулирования загрузки ручки АРЗ-1, изменяющий величину нагрузки в зависимости от высоты и скорости полета путем изменения по заданному закону передаточного отношения системы управления стабилизатором на участке от ручки до пружинного механизма загрузки. Проводка управления стабилизатором жесткая, элеронами – смешанная (от ручки до крыла жесткая, в крыле тросовая), а рулем направления – тросовая.

Для придания самолету путевой устойчивости, особенно на больших высотах, где влияние аэродинамического демпфирования незначительно, в систему управления рулем направления включен демпфер рыскания (автомат парирования) АП-106М с датчиком угловой скорости ДГ-102М. Парирование колебаний осуществлялось посредством автоматического отклонения руля направления на угол, пропорциональный угловой скорости рыскания, благодаря чему значительно облегчалась работа летчика по управлению машиной.

Основными источниками электроэнергии на Су-7Б служили генераторы, установленные на двигателе самолета. В качестве аварийного источника использовался аккумулятор, устанавливаемый в наддуваемом воздухом термоконтейнере в головной части фюзеляжа, впереди люка передней ноги шасси. Для освещения места посадки машины под носовой частью и под корнем левой консоли крыла Су-7Б устанавливались выдвижные посадочные фары, включаемые автоматически при их выпуске. На самолетах с 33 серии для освещения земли при рулежке использовалась фара, закрепленная на шаровом шарнире на передней ноге шасси. В целях визуального определения с земли выпущенного положения шасси при посадке ночью или при плохой видимости, на стойках ног устанавливались лампы внешней сигнализации. Для освещения приборной доски, пультов и щитков кабины Су-7Б комплектовался арматурой ультрафиолетового (УФ) облучения с люминесцентными ртутными лампами. Часть ламп снабжалась светофильтрами, которые в зависимости от положения позволяли освещать кабину белым или УФ из

лучением. В последнем случае видимость шкал приборов и знаков в кабине обеспечивалось свечением нанесенного на них светосостава временного действия под воздействием на него ультрафиолета.

Су-7Б комплектовался двумя аэронавигационными огнями, устанавливаемыми в законцовках крыла, и одним в хвосте под рулем направления. Для стрельбы сигальными патронами калибра 39 мм за кабиной летчика на правой нижней части фюзеляжа размещалась электрифицированная кассета, содержащая четыре ракеты нескольких цветов.

Радиоэлектронное оборудование Су-7Б включало в себя командную приемопередающую радиостанцию "Миндаль" с шестью предварительно настраиваемыми каналами, автоматический средневолновой радиокомпас "Амур", маркерное радиоприемное устройство "Маркер", самолетный ответчик радиолокационной системы посадки самолетов, самолетный радиолокационный ответчик общевойсковой системы госопознавания, станцию предупреждения об облучении и радиодальномер. Для регистрации скорости и высоты полета самолет Су-7Б мог оснащаться бароспидографом, а некоторые машины после доработки получили и систему автоматической регистрации параметров полета САРПП.