Авиация и космонавтика 2006 12

В советской ноте, направленной по этому поводу, утверждалось, что самолёт PBN-1 находился на расстоянии четырех миль (7, 2 км) от нашего побережья в районе северо-восточнее о. Ристна (Хиума) и более того, обстрелял приближавшихся к нему истребителей.

Шведская сторона категорически отрицала факт нарушения государственной границы. Шведы также утверждали, что самолёт PBN-1 не мог обстрелять истребители по причине отсутствия на его борту пулеметов.

Случай со сбитой летающей лодкой вдохновил отечественных кинематографистов на создание одного из малохудожественных фильмов под названием «Звёзды на крыльях». На ведущие роли пригласили известных в те годы украинских артистов Тимошенко и Березина (Тарапунька и Штепсель). Сценарий оригинальностью не отличался и был прямолинеен, как палка от приличной метлы. Содержание фильма можно изложить несколькими фразами: лётчик-истребитель на самолёте МиГ-15 обнаружил самолёт-нарушитель (конечно, это был PBN-1), который попытался уйти в облака, и лихо его сбивает. При этом даже непосвященный зритель мог заметить отсутствие прицела на истребителе. Имелось и множество других нелепостей. Их, по-видимому, консультант фильма генерал-лейтенант авиации Н.А. Наумов просто не заметил. Натурные съёмки фильма производились в Ейске на базе училища морской авиации, а отсутствие прицела вполне объяснимо – на учебных самолётах их не устанавливали.

И всё ж лучше, чтобы подобные эпизоды, пусть и не очень убедительно, разыгрывались в фильмах, а не в реальной обстановке. Но жизненные коллизии оказались значительно жёстче. Меньше чем через месяц произошёл очередной инцидент, на этот раз на Дальнем Востоке.

13 июня 1952 г. с аэродрома Унаши, расположенного в долине реки Сучан, была поднята по тревоге дежурная пара самолётов МиГ-15 ВВС 5-го ВМФ. Её навели на самолёт-нарушитель RB-29 из состава 91 эскадрильи стратегической разведки ВВС США. В 17 ч 18 мин самолёт-нарушитель был сбит над Японским морем в 14-15 км южнее мыса Овсянкина (Японское море). Экипаж самолёта погиб.

В этот период лётный состав ВВС СА уже принимал участие в защите наиболее важных объектов на территории сев. Кореи. Степень участия морской авиации в решении задач ПВО наземных объектов и воздушного пространства своего не в меру воинственного соседа оказалась существенно скромнее.

С начала сентября 1952 г. и до января – февраля следующего года в боевых действиях приняла участие группа лётного состава 578-го иап ВВС 5-го ВМФ под командованием майора Доброва. Она находилась в оперативном подчинении командира 133- й иад ПВО и для полётов использовала её самолёты. Морские лётчики решали ограниченный круг задач по деблокированию аэродромов. Результаты их деятельности не особенно впечатляли: сбито четыре и повреждено два F-86 "Сейбр". В то же время собственные потери составили 10 МиГ-15 и четыре погибших лётчика. Победы в воздушных боях одержали Ободников, Андрющенко, Кокора, Червоный.

18 ноября 1952 г. группа палубных истребителей F9F-2 "Пантера" эскадрильи VF-718 с авианосца CV-37 "Принстон" ВМС США атаковала ракетами группу наших самолётов МиГ-15 (718 иап ВВС 5-го ВМФ), выполнявших тренировочный полёт над Японским морем. Результаты атаки оказались трагическими: два самолёта были сбиты, а их лётчики старшие лейтенанты Беляков и Вандалов погибли. Лётчик третьего самолёта лейтенант Пахомкин успел передать, что остановилась турбина. По-видимому, лётчик пытался запустить двигатель. Попытка не удалась, самолёт упал в море на траверзе мыса Льва, лётчик погиб.

Ил-12 в прицеле "Сейбра"

Бомбардировщик Боинг В-50

Возможно, потерь можно было избежать при условии контроля за воздушной обстановкой и своевременном оповещении лётчиков о грозящей опасности.

Наши самолёты были сбиты американскими лётчиками – лейтенантами И.Д. Мидлтоном и Е.Р. Уильямсом.

С февраля 1953 г. в боевых действиях в Корее приняла участие группа лётного состава 78-го иап ВВС 5-го ВМФ. Она поступила в оперативное подчинение командира 216-й иад ПВО и использовала для полётов её самолёты. Результаты деятельности этой группы оказались не столь скромными, как в предшествующем году. В воздушных боях лётчикам удалось сбить 12 самолётов (один F-84, остальные – F-86) и повредить шесть, свои потери – девять самолётов и три лётчика. По две победы одержали лётчики Семёнов и Куцыгин.

Приведенные данные свидетельствуют, что боевой счёт оказался не в пользу лётчиков морской авиации.

Период с февраля 1953 г. и до окончания войны оказался особенно сложным. К этому времени американские специалисты, проанализировав опыт боевой деятельности своей авиации, приняли конкретные меры, направленные на резкое повышение качества обучения лётного состава, увеличили количество истребителей более современных модификаций, таких как F-86E и F-86F.