Авиация и космонавтика 2007 01

Всего за период Великой Отечественной войны экипажи полка выполнили 7646 боевых вылетов (днем 562 вылета с налетом 2105 ч и 6902 вылетов ночью с налетом 28 495 ч), из них на бомбометание – 4554 вылета, на фотоконтроль и подсветку целей – 349 вылетов, по спец. Заданиям – 1862, на транспортные перевозки – 536, на разведку погоды – 130, на высадку десанта – 33 Сбошено 85 906 бомб общей массой 5286 т. Уничтожено 187 ж.д. эшелонов, 69 складов с горючим, 171 склад боеприпасов, 95 самолетов, две речные переправы, четыре морских транспорта, вызвано 46 977 пожаров, отмечено 1642 случаев вторичной детонации. С боевых заданий не вернулось 127 человек. Потери в самолетах за войну составили 72 Ли-2 и С-47, в т.ч. 26 самолетов сбито в воздушных боях, еще 26 не вернулись с боевых заданий по неизвестным причинам, один самолет уничтожен на аэродроме авиацией противника, потеряно в авариях и катастрофах 18 самолетов.

В годы войны на базе 1-й эскадрильи 101-го полка был сформирован новый бомбардировочный авиаполк, ныне известный как 334-й военно- транспортный (базируется в Пскове на аэродроме Кресты) Его первым командиром стал командир эскадрильи 101- го полка В.И.Лебедев.

С 31 марта 1945 г. по 8 июня 1946 г. 34-й гвардейский Красносельский Краснознаменный бомбардировочный авиаполк базировался в Польше на аэродроме Вышкув и до 1 февраля 1946 г.входил в состав 1-й Сталинградской Краснознаменной дивизии Дальней Авиации.

С 1 февраля 1946 г. полк переведен на штат мирного времени и переименован в 186-й гвардейский Красносельский Краснознаменный бомбардировочный авиационный полк. Приказом от 1 июля 1946 г. полк стал транспортным с сохранением номера, ордена и почетных наименований.

В июне 1946 г. полк был перебазирован в Смоленск на аэродром «Смоленск – Северный», где и базируется по сей день. На перебазирование было потрачено всего семь дней. Аэродром оказался перепаханным войной: воронки от бомб и снарядов засыпали в рабочее и в не рабочее время вплоть до 1951 г.

На 5-й годовщине полка 25 мая 1947 г. присутствовали Главный маршал авиации Голованов и генерал-полковник авиации Громов И не случайно. Дело не только в первом командире полка ~ Валентина Степановна своих однополчан не забывала никогда. Отлично воевавший полк не растерял своей славы и после окончания войны. В первые послевоенные годы в среднем по ВВС довольно сильно упал уровень боевой подготовки, особенно резким падение качества боевой подготовки было в полках, переданных из бомбардировочной авиации в транспортную. Причины тому вполне объяснимые, и главная из них – смена личного состава.

Как говорилось выше, личный состав полка при формировании комплектовался, главным образом, из пилотов и штурманов ГВФ. После войны гражданские авиаторы вернулись к своим мирным профессиям. 186-й полк в транспортную авиацию не передавался, но де-факто стал транспортным, только в составе Дальней Авиации. Тем удивительнее выглядят оценки, которые 186-й полк получал на ежегодных проверках: 1946 г. – 4,3, 1947 – 4,5 С 1946 г. по 2006 г. полк, эскадрилья и снова полк ни разу не получал на ежегодных проверках оценку ниже 4 баллов! Причем в послевоенные годы экипажи полка летали очень интенсивно, а потому не обходилось без летных происшествий. В 1946 г. в полку случились одна поломка и две вынужденных посадки, в 1948 г. – одна катастрофа, четыре поломки, семь вынужденных посадок. При этом в том же «аварийном» 1948 г. благодарность Командующего 1-й воздушной армией Дальней Авиации «за умелое руководство и образцовое выполнение заданий» получили гвардии подполковники Галич и Сервенюк, гвардии капитан Бабиевский, ряд командиров кораблей и штурманов, личный состав был поощрен денежными премиями.

Довольно высокая аварийность была напрямую связана с исключительно напряженным графиком полетов средний ежегодный налет на экипаж в этот период никогда не был меньше 170 ч, в 1956 г. составил 385 ч, а в 1959 г. превысил 400 ч. Средний ежедневный разлет составил в 1950 г. пять экипажей, в 1 951 г. – десять, в 1953 г. – 12. То есть, в среднем, ежедневно в командировках находилось пять, десять и 12 самолетов соответственно. Чем больше полетов – тем выше аварийность, простая теория вероятности. В 1951 г. на взлете раньше времени убрал шасси экипаж командира корабля ст. лейтенанта Джапаридзе, экипаж ст. лейтенанта Барабанова выполнил вынужденную посадку по причине заправки самолета некачественным маслом…

В 1950 г. 18 экипажей полка отрабатывали групповую слетанность с пробиванием облачности одиночными самолетами и сбором за облаками в единый боевой порядок. Осуществлялось переучивание на самолет Ли-2 экипажей бомбардировочных авиаполков 50-й воздушной армии. Экипажи полка обеспечивали парашютно-десантную подготовку летного состава 50-й ВА.

На следующий год, помимо традиционных задач на транспортные перевозки и обеспечение ПДП, выполнялся перегон самолетов с Дальнего Востока в Балашовское авиационное училище летчиков, три экипажа перегоняли самолеты в Китай.