Авиация и космонавтика 2008 04

В 1968 году на вертолете СН-53А производился подъем груза массой 13 т. В американской печати об этом писали, как о неофициальном мировом рекорде для вертолетов «свободного мира». Было построено 522 вертолета СН-53 различных модификаций, часть которых продолжает эксплуатироваться.

Развитием СН-53А стал созданный в 1973 году вертолет СН-53Е (S-80) большей грузоподъемности. Он имел три ГТД по 4380 л.с, приводящих во вращение семилопастный несущий винт диаметром 24 м и наклоненный вбок четырехлопастный рулевой. Было построено 222 таких машины. Вертолет был рассчитан на перевозку груза массой 14 т в кабине и 16 т на внешней подвеске. Он был самым тяжелым из зарубежных вертолетов, однако существенно уступал по грузоподъемности и скорости полета советскому вертолету Ми-26 и поэтому не мог претендовать на установление рекордов.

Подобную грузоподъемность имеют и наиболее распространенные за рубежом тяжелые транспортные вертолеты СН-47 «Чинук» фирмы «Бо-инг-Вертол». В эксплуатации находится около 1000 вертолетов СН-47. Хотя они неоднократно модернизировались, но на них также не было установлено ни одного рекорда.

В 1962 году фирмой «Сикорский» был построен вертолет-кран S-64A с двумя ГТД мощностью по 405'0 л.с. На этот вертолет американцы возлагали особые надежды. Машина обладала более высокой энерговооруженностью, чем советские вертолеты-рекордсмены, и вскоре после завершения испытаний вертолета в армии фирма решила использовать его для установления рекордов высоты с грузом 1000, 2000 и 5000 кг. Вертолет S-64A, получивший в армии обозначение СН-54А, имел узкий фюзеляж, переходящий в хвостовую балку. К нему на внешней подвеске могли крепиться грузопассажирский контейнер или военные грузы.

Вертолет - летающий крон S-64A (СН-54А/ с грузовым контейнером

Американский вертолет СН-53Е

Американский вертолет СН-47

На этом вертолете 24 апреля 1965 года армейские летчики У. Браун и Т. Кларк достигли с грузом 1000 кг высоты 8943 м (на 906 м превысив рекорд, установленный в мае 1961 года на вертолете Каман Н-43В - 8037 м), затем, с грузом массой 2000 кг, - высоты о/61 м (на 2365 м выше рекорда, установленного в марте 1965 года на вертолете Ми-4). И наконец, с грузом 5000 кг была достигнута высота 6476 м1 (на 1162 м выше, чем рекорд вертолета Ми-6, установленный в апреле 1959 года). Контрольные грузы массой 2000 и 5000 кг размещались на платформе под фюзеляжем вертолета. В качестве контрольного груза массой 1000 кг был использован пассажирский контейнер. Через три дня, 27 апреля 1965 года, вертолет СН-54А поднял на борт 87 десантников с полным боевым комплектом. Максимальная перевозимая нагрузка составила 9020 кг, максимальная взлетная масса вертолета - 17240 кг.

На вертолете СН-54А 30 декабря 1968 года были установлены новые мировые рекорды скороподъемности: высота 3000 м была достигнута за 1 мин 32,3 с; 6000 м - за 3 мин 32,8 с; 9000 м - за 7 мин 57,4 с. Пилотировал вертолет армейский экипаж во главе с Д. Эрвином. Результаты полета значительно превосходили прежние рекорды, установленные в 1964 году на вертолете Белл UH-ID и составлявшие соответственно 2 мин 9,6 с; 4 мин 35,8 с и 9 мин 13,7 с.

Рекордный вертолет AS.32 \ "Супер Фрелон"

В 1969 году была создана новая модификация вертолета - СН-54В, с более мощными ГТД по 4800 л.с. и увеличенной до 21320 кг взлетной массой. В 1971 году фирма «Сикорский» вместе с командованием армейской авиации начала подготовку к установлению новых мировых рекордов. В период с 26 октября 1971 по 12 апреля 1972 года армейские летчики Б. Блэкуэлл, Е. Прайс, Дж. Черч, Д. Хант, Дж. Хендерсон и Д. Спивей на вертолете СН-54В установили 8 мировых рекордов. Они превосходили не только все прежние рекорды вертолета СН-54А, но и некоторые рекорды более тяжелых и грузоподьемных вертолетов Ми-6, Ми-10 и даже В-12 благодаря более высокой энерговооруженности вертолета СН-54В.

В период с 26 по 29 октября 1971 года были показаны следующие результаты: высота 9499 м с грузом 1000 кг; 9525 м с грузом 2000 кг; 7778 м с грузом 5000 кг, 5246 м с грузом 10000 кг.

Высота горизонтального полета 10010 м была достигнута 4 ноября. Высота 9000 м была достигнута за 5 мин 37,7 с. 12 ноября летчикам понадобилась всего 1 мин 22,2 с, чтобы подняться на высоту 3000 м, 2 мин 58,9 с ушло на «покорение» высоты 6000 м. Все эти рекорды, установленные в общем подклассе Е-1, в последующие годы не были превзойдены и остаются рекордами и в настоящее время. Вертолеты СН-54А и их гражданские варианты S-64 были построены небольшой серией (менее 100) и эксплуатируются до настоящего времени.