Авиация и космонавтика 2010 05

Поставщиками являются 48 фирм из Великобритании («Аэроквип Аэроспейс», «Чемринг», «Кобхэм Флайт Рефьюэллинг», «Данлоп», «Хайматик Инжиниринг», Мартин-Бейкер», «Меггитт Аэроспейс», «Смите», «Ультра Электронике» и др.), 32 фирмы из Германии («Аутоф-люг», «Диль Авионик», «Электро Металл», «Геклер унд Кох», «Либ-херр Аэроспейс», «Лич», «Литеф», «Норд Микро», «Родэ унд Шварц», «Ситек», «Телдикс» и др.), 22 - из Италии («Элеттроника Астер», «Фи-мак», «Галилео Авионика», «Лоджик», «Маркони Селениа», «Новурания», «Секундо Мона», «Сирио Панел Маркони Системз» и др.) и 13 - из Испании («Беру Микроэлектроника», CESA, «Фибертекник», «Индра Системас», «Технобит», «Парафлай» и др.). Кроме них в программе поставок комплектующих задействованы фирмы «Гамильтон Сандстренд» (США), «Мишлен» и «Талес Авионик» (Франция), а также «БААВАвионикс» (Швеция).

Процесс поставок деталей организован по методу JIT (Just-ln-Tme), что подразумевает поставку только тех деталей и узлов, которые нужны в данный момент времени. Это позволяет избежать затоваривания складов и снизить производственные затраты.

22 декабря 1997 г. в Бонне страны-участницы программы разработки истребителя EFA подписали на уровне министров обороны межправительственные меморандумы, предусматривающие финансирование серийного производства и послепродажного обслуживания. Официальное подписание серийного контракта между консорциумом «Еврофайтер», СП «Евроджет» и агентством NETMA состоялось 30 января 1999 г. Этим контрактом предусматривалась закупка 620 истребителей, включая 232 самолета для ВВС Великобритании, 180 - для ВВС Германии, 121 - для ВВС Италии и 87 - для ВВС Испании.

Во второй половине сентября 1998 г. было подписано «Приложение 2» к серийному контракту, в соответствии с которым открывалось финансирование производства первой партии истребителей («Транш 1») в количестве 148 единиц (96 одноместных самолетов и 52 двухместных) на сумму 8,8 млрд. долл. Все они должны быть построены в варианте перехватчика с ограниченными возможностями борьбы с наземными целями. Этим документом также охватывалось производство 363 двигателей ЕJ200. В дальнейшем объем партии «Транш 1» был пересмотрен, так как в нее включили истребители, заказанные Австрией. В настоящее время эта партия включает 157 истребителей: 44 - для Германии, 29 -Италии, 20 - Испании и 55 - Великобритании, 9 - для Австрии. Кроме того Австрия должна получить шесть самолетов, ранее находившихся на вооружении ВВС Германии.

С учетом распределения объемов работ, Великобритания получит 232 самолета (37,5% от общего выпуска), Германия - 180 (29%), Италия - 121 (19,5%) и Испания -87 (14%). Цифры в скобках практически эквивалентны долям финансового участия.

Для постройки истребителей фирмы построили самые современные в мире сборочные линии, оснастив их высокоэффективной автоматизированной производственной оснасткой. Сборочные линии находятся на заводах в Уортоне («БАЕ Системз»), Манхинге («EADS-Дойчланд»), Каселле (Аления) и Хе-тафе («EADS-CASA»).

Самолет «Тайфун» ВВС Гзрмании

Фирма «БАЕ Системз» ассигновала свыше 15 млн. фунтов стерлингов на переоборудования цежа № 302 на заводе в Уортоне под сборку истребителей «Тайфун». Для обеспечения высокого качества сборки цех оснащен лазерными системами автоматического контроля процесса стыковки секций фюзеляжа. Перед соединением каждая из трех секций фюзеляжа устанавливается в ложемент, положение которого контролируется компьютером. Лазерный луч направляется на небольшие зеркала, установленные на каждой секции, а компьютер получает информацию о положении лазерного «зайчика». После этого выдается команда на перемещение ложементов; оно происходит до тех пор, пока ложементы не займут необходимое положение для стыковки. После сборки фюзеляжа его перемещают на следующий участок для установки систем и оборудования. Затем начинается установка крыла, вертикального оперения, ПГО и двигателей. В дальнейшем осуществляется приемка самолета заказчиком, покраска и испытательные полеты (в среднем, каждый серийный истребитель выполняет три полета на заводском аэродроме).

Использование лазерного контроля позволяет добиться увязки деталей планера с высокой точностью, выдерживая требуемые внешние обводы и исключая увеличение сопротивления. В результате, как полагают специалисты, возможна экономия расхода топлива на одном самолете от 2% до 5% в Течение всего жизненного цикла.

Первый серийный истребитель

«Тайфун» IPA1 находился на линии окончательной сборки на заводе в Уортоне более года. На нем отрабатывался весь технологический процесс. В конце концов, удалось (начиная с 20-го серийного истребителя) сократить сборочный процесс до 16 недель. В дальнейшем время сборки постоянно уменьшалось. В настоящее время в Уортоне ежемесячно выпускается примерно по четыре истребителя; при наличии экспортных заказов темп производства можно увеличить.