Читаем Авиация и космонавтика 2011 10 полностью

Авиация и космонавтика 2011 10

В сентябре 1946 г. убрали, как бесполезный, демпфер, утолщили днища поршней, доработали насос непосредственного впрыска, ужесточили вал редуктора и поставили на поршнях верхние так называемые «минутные» кольца.

Прежде чем в апреле 1947 г. удовлетворительно прошли заводские испытания, вышли из строя не менее трех моторов. В сентябре того же года двигатель успешно отработал на государственных испытаниях, подтвердив максимальную мощность 2500 л.с.

Всего было изготовлено 16 штук АМ-45 разных вариантов. Среди них были три АМ-45Д мощностью 1750/ 2700 л.с. и два АМ-45Ш (2400/3000 л.с.). Последний проходил заводские испытания в 1948 г. Существовал проект модификации Ил-10 с этим двигателем.

О создававшемся Флисским практически параллельно с М-45 моторе М-46 известно мало. В 1-м квартале 1946 г. изготовили два опытных образца, они проходили стендовые испытания. Первоначально мощность была 2000/2300 л.с., позднее 2040/2550 л.с. В проектах существовали две модификации с турбонаддувом: АМ-46ТК с турбонагнетателями ТК-300Б и максимальной мощностью 2300 л.с. и с турбонагнетателем АМТК-2, мощность по расчетам 2400/2700 л.с.

Последним потомком М-34 стал М-47, который проектировался в Куйбышеве в 1946-48 годах. Первоначально он должен был быть оснащен новым нагнетателем объемного типа, обещавшим высокий наддув. Были построены опытные образцы, проводились стендовые и летные испытания (на опытном штурмовике Ил-20). Получили максимальную мощность 3000 л.с. Работы по М-47 прекратили из-за перехода завода № 24 на выпуск ГТД в 1948 г.

Вот так за десять лет при сохранении одного и того же рабочего объема, за счет небольшого увеличения габаритов и приросте веса сухого мотора примерно на 20 % по сравнению с последними модификациями АМ-34 мощность выросла почти втрое. Но последние моторы семейства так и не пошли в серийное производство, их вытеснили бурно развивающиеся газотурбинные двигатели.

Вариант мотора АМ-42 с непосредственным впрыском топлива, 1947 г.

Мотор АМ-39ФНВ

Мотор АМ-47 в запаснике музея ВВС России в Монино

Мотор АМ-46 в запаснике музея ВВС России в Монино

Моторы АМ-42 вместе со штурмовиками Ил-10 и Ил-10М состояли на вооружении советской авиации до середины 50-х годов. У наших союзников они задержались еще дольше. Ил-10 участвовали в заключительных сражениях Великой Отечественной войны, воевали в Корее, а также в рядах ВВС НОАК действовали против чанкайшистов во время конфликта в Тайваньском проливе.

Знаменательные даты IV квартала 2011 г. в области авиации

2 октября — 45 лет со дня первого полета самолета «Гольфстрим» II/V

6 октября — 55 лет противолодочному самолету Бреге 1050 «Ализ»

11 октября — 80 лет со дня первого полета самолета «Сталь-2»

19 октября — 110 лет со дня пролета А. Сантос-Дюмона на дирижабле вокруг Эйфелевой башни

21 октября — 45 лет самолету Як-40

21 октября — 50 лет противолодочному самолету Бреге «Атлантик»

26 октября — 80 лет самолету DH.82 «Тайгер Мот»

30 октября — 50 лет со дня испытания самой мощной в мире термоядерной бомбы (Новая земля, сброс с Ту-95)

9 ноября — 100 лет тому назад Г. Котельников подал заявку на ранцевый парашют

9 ноября — 70 лет войскам ПВО страны

11 ноября — 55 лет бомбардировщику В-58

18 ноября — 55 лет истребителю «Мираж» III

26 ноября — 60 лет истребителю Глостер «Джевлин»

29 ноября — 55 лет со дня первого полета аппарата ВВП «Турболет»

4 декабря — 80 лет первого полета «Звена» Вахмистрова (ТБ-1 и И-4)

6 декабря — 20 лет пассажирско

му самолету Do 328

18 декабря — 30 лет Ту-160

18 декабря — 60 лет бомбардировщику «Вэлиант»

21 декабря — 75 лет бомбардировщику Ju-88

22 декабря — 95 лет истребителю Сопвич «Кемл»

22 декабря — 35 лет пассажирскому самолету Ил-86

23 декабря — 45 лет истребителю «Мираж» F-1

26 декабря — 55 лет истребителю F-106

27 декабря — 75 лет бомбардировщику ТБ-7 (Пе-8)

ФОТОАРХИВ

Гражданская авиация Камчатки. Ли-2

фото из архива музея аэропорта Елизово

С-47, аэродром Марково 5.02.1946 г.

С-47 и «Додж», аэродром Марково, 05.02.46 г.

Аэродром Халактырка, 1957 г.

Ли-2, аэродром Халактырка, 1959 г.

Фотосъемка самолета Ли-2

Посадка Ли-2, аэродром Палана

Ли-2 после аварийной посадки, о. Беренга

Фото Александра Гольца

Самолеты МиГ-25Р/РБ 931-го Гвардейского Забайкальского Краснознаменного ордена Кутузова отдельного разведывательного полка. Авиабаза Вернойхен, Германия.