Авиация и космонавтика 2012 08

Помимо своих обычных военных заданий, „восьмерки" привлекались к тушению пожаров, оказанию помощи гражданскому населению. Наиболее масштабно для оказания помощи гражданскому населению вертолеты использовались в 1979 г., когда 15 апреля на побережье Черногории произошло разрушительное землетрясение. Тогда был организован самый настоящий вертолетный воздушный мост. В некторые города и села попасть можно было только вертолетом. Полеты выполнялись днем и ночью, зачастую с неподготовленных площадок, ибо подготовленных просто не существовало. В 1985 г. ЮНА совместно с югославским авто-мото союзом (Ауто-мото Савез Jyгославиje) приступили к реализации проекта авиационной скорой медицинской помощи: шесть вертолетных баз покрывали всю территорию Югославии. Соответствующим образом окрашенные (в желтый цвет) санитарные Ми-8 с опознавательными знаками в виде красного креста были оснащены оборудованием, позволявшим оказать медицинскую помощь больному или раненому непосредственно в полете, еще до доставки его в больницу. Вертолеты ЮНА также обслуживали экспериментальные нефтяные платформы в Ядранском (Адриатическом) море. При выполнении полета к нефтяной платформе в 1986 г. потерпел катастрофу один Ми-8. Вообще, летных происшествий с Ми-8 в ЮНА было очень немного, в Югославии „восьмерки" зарекомендовали себя как исключительно надежные вертолеты.

Ми-8Т на учениях (архив ВВС Югославии)

Ми-8Т вооруженных сил Югославии на тушении пожара в Черногории (фото Светозара Йокановича)

В 1983 – 1997 г.г. в Авиационном испытательном центре (Батайница) проходили испытания несколько модификаций стандартных Ми- 8Т(б/н 12215,12224, 12351, 12364, 12366, 12367, 12410, 12412). В частности, испытывался пожарный комплекс „ведро" ППВ-2000; вертолеты РЭБ, Ми-8 с надувными баллонетами для посадки на воду. Отрабатывались варианты вооружения вертолета в варианте огневой поддержки сухопутных войск с различной установкой пулеметов, но в серию не передавалась ни одна из них.

В рамках программы разработки средств радиотехнической разведки и радиоэлектронной войны в Югославии спроектировали модификацию Ми-8Е(ХТ-40Е), предназначенную для постановки помех РЛС и радиосвязи противника. В 1989 и 1990 г.г. на заводе „Мома Станойлович" в вариант Ми-8Е прошли доработку четыре Ми-8Т (б/н 12409, 12410, 12411, 12412), на вертолетах установили итальянское и американское оборудование: системы постановки помех Aries-F, ALQ-6 и ALQ-7, приемник RMB-7, видеоанализатор ELT/777. Интерьер кабины летчиков доработали под новое оборудование. Под кабиной в контейнере, похожим на шляпу-цилиндр, установили антенну. На крыше кабины под угловатым обтекателем смонтировали еще две антенны, остальные антенны находились в цилиндрических контейнерах, подвешенных снаружи по бортам фюзеляжа. В грузо-пассажирской кабине разместили электронную аппаратуру и оборудовали два места для операторов БРЭО, кресла для операторов «позаимствовали» с самолета Як-40. Для лучшего освещения изменили расположение посадочных фар. Ми-8Е был способен ставить помехи шести РЛС противника одновременно. Аппаратура вертолета определяла азимут на работающую РЛС, после чего вертолет брал курс в сторону радара и своей аппаратурой „скрывал" на экране РЛС отметки от „дружественных" истребителей и бомбардировщиков, при этом помехи как таковые не ставились. То есть, расчет РЛС не подозревал о работе вертолета РЭБ. Вертолеты Ми-8Е вместе с доработанным аналогичным образом самолетом Як-40Е поступили на вооружение 678-й эскадрильи, единственной в ВВС Югославии эскадрильи РЭБ. Вертолеты Ми-8Е являлись секретными, сам факт их существования не разглашался. Окрашены они были стандартно, как обычные военные „восьмерки". Их фотосъемка была запрещена, а потому даже сегодня не известно ни одной фотографии „внутренностей" Ми-8Е.