Авиация и Космонавтика 2014 01

Следует отметить, что система подвески и конструкция батареи позволяли заменить ее батареей с другим составом вооружения, что расширяло тактические возможности самолета.

Заводские испытания ОКО-6 проходил с безредукторными моторами М-88б/р и винтами АВ-2 диаметром 2,65 м. Летные данные оказались достаточно высокими. Фактически, они были на уровне новейших одномоторных истребителей того периода! При взлетном весе 4800 кг максимальная скорость у земли достигала 488 км/ч, а на высоте 7550 м — 567,5 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 5,5 мин. Нормальная скоростная дальность полета составила 700 км. Разбег с бетона с выпущенными на 23° щитками — 369 м. Пробег по бетону с использованием тормозов и с отклоненными на 45° щитками — 466 м. Время выполнения виража на высоте 1000 м — 20,7 с. Несколько великоватой была посадочная скорость -150 км/ч.

Отмечались недостаточная продольная и путевая устойчивость на режиме набора высоты, виражах, переворотах, склонность самолета к развороту на разбеге и пробеге вследствие того, что отсутствовал обдув вертикального оперения. Узел крепления требовал усиления, так как регулярно «складывался» на пробеге и рулежке. Вибрации типа бафтинг на режимах взлета, посадки и при выполнении пилотажа обнаружены не были. На пикировании скорость доводилась до 640 км/ч по прибору при углах пикирования 50–60°. На штопор самолет не исследовался.

К сожалению, в одном из полетов произошел обрыв шатуна мотора. Испытания пришлось приостановить. Для ускорения ремонта и подготовки ОКО-6 к повторным испытаниям самолет 9 июня был передан на московский завод № 81. Помимо устранения выявленных дефектов и недостатков, на ОКО-6 планировалось установить новое разнесенное оперение, удлинить фюзеляж, усилить узел крепления хвостового колеса шасси. Одновременно полученные в ходе полетов результаты официально оформили как первый этап заводских летных испытаний со сроком завершения 8 июня.

ОКО-6бис на испытаниях в ЦАГИ, 24 декабря 1940 г.

Судя по документам, почти сразу же после получения первых результатов ОКО-6 испытаний был инициирован вопрос о подготовке самолета к запуску в серийное производство.

В середине марта 1940 г. нарком обороны маршал К.Е. Ворошилов обратился к председателю КО при СНК СССР В.М. Молотову с предложением выпустить опытную серию ОКО-6, «не ожидая окончания летных испытаний самолета». В докладной записке Ворошилов указывал: «Возможность получения противником современной скоростной авиации обязывает нас форсировать подачу на фронт собственной скоростной материальной части». На ОКО-6 опытной серии предполагалось «провести всесторонние испытания в системе НКО» с целью выявления дефектов и летно-тактических свойств самолета. Считалось, что это мероприятие ускорит «внедрение в серийное производство новых скоростных истребителей». Ворошилов просил Комитет Обороны обязать НКАП срочно определить производственную базу, на которой изготовить самолеты «тов. Таирова».

По представлению Ворошилова секретариат Комитета Обороны подготовил и 21 марта 1940 г. направил наркому авиапромышленности А.И. Шахурину проект постановления «Об организации серийного производства самолетов ОКО-6» на заводе № 43 для детальной проработки и подготовки предложений.

Согласно документу планировалось к 1 сентября 1940 г. отработать эталон ОКО-6 для серии и подготовить производство с расчетом выпуска 10 самолетов к концу года и 150 машин в 1941 г. Предполагалось, что к 1 января 1942 г. производственная мощность завода № 43 будет доведена до 400 самолетов ОКО-6 в год.

По заданию максимальная скорость серийных самолетов ОКО-6 2М-88 должна была составлять 565 км/ч на высоте 7000 м. Скоростная дальность полета — 700 км. Вооружение включало четыре пушки ШВАК с боекомплектом 800 снарядов (1080 в перегрузку).

От наркомавиапрома требовалось уточнить и согласовать определяющие летные данные ОКО-6, программу выпуска, производственную базу и кооперацию заводов для серии, а также вопросы обеспечения организации и проведения государственных и войсковых испытаний в самые сжатые сроки.

Известно, что Яковлев по поручению Шахурина в конце марта встречался с Таировым и обсуждал с ним вопросы, связанные с организацией производства ОКО-6, усилением его вооружения и увеличением дальности полета, а также возможность предъявления улучшенного экземпляра самолета на государственные испытания в установленные сроки. Как следует из доклада Яковлева наркому, «по базе и машине Таирова в соответствие с решениями правительства все вопросы решены».

В отличие от промышленности, военные с большой осторожностью подошли к вопросу о принятии на снабжение ВВС самолета ОКО-6 до проведения государственных испытаний и устранения всех дефектов и недостатков опытной машины. Еще свежи были в памяти попытки запуска в серийное производство самолетов Р-9, Р-10, ХАИ-52 одновременно с их испытаниями и доработками.