Авиация и Космонавтика 2014 01

Во-первых, в 90 % случаев заход на посадку осуществляется со стороны океана — самолет видно издалека и можно хорошо подготовиться и выбрать наиболее удобную (нужную) точку для съемки в пределах ширины полосы.

Во-вторых, если вы приехали не в сезон дождей, то на острове замечательная погода. +30 °C и солнце с редкими кучевыми облаками. Небо изумительного голубого цвета. Благодаря расположению ВВП с Запада на Восток солнце светит в спину и не создает помех при съемке. Идеальные условия.

В-третьих, ширина полосы позволяет перемещаться по пляжу и делать снимки с различных ракурсов — от боковых, если встать слева от полосы, до вертикальных (ракурс снизу), если встать прямо под глиссадой.

Ну, и, в-четвертых, самолеты летают так низко и так близко, что нет особой необходимости везти с собой большие и тяжелые телеобъективы. Я, например, снимал на камеру SONY R1 с объективом 24-120 мм, и этого было вполне достаточно. А некоторые самолеты, такие как Боинги 777 и 747, иногда даже не помещались в кадр при минимальном (24мм) фокусном расстоянии.

Что произвело наибольшее впечатление после условий съемки, так это окраски и ливреи самолетов азиатских перевозчиков. Фантазии и смелости художников авиакомпаний можно только позавидовать и порадоваться. На фоне окрасок европейских, достаточно однообразных (за редким исключением), авиакомпаний, местные лайнеры выглядят просто расписными матрешками. Самолеты основной и самой крупной авиакомпании Таиланда «THAI» выделяются фиолетовыми хвостами и выглядят достаточно скромно. А вот окраска самолетов авиакомпании «Bangkok Air» просто блистает всеми цветами радуги. Причем почти все самолеты этой авиакомпании окрашены индивидуально, имея общий тематический рисунок.

Смотришь на эти «Арбузы» и «АТРы», и глаз радуется. Также, на фоне остальных авиакомпаний, выделяется «NOK Air». Эмблемой этой авиакомпании является стилизованный птичий клюв. Главное, что все Боинги 737 этого авиаперевозчика имеют индивидуальную, очень яркую окраску и несут изображение клюва птички на носу самолета. Смотрится очень живо и оригинально.

Еще очень интересно было посмотреть на патрульные самолеты ВМФ королевства, иногда залетавшие сюда на дозаправку. Новейших, суперсовременных летательных аппаратов я не видел. А вот, проверенные временем «Орионы» и «Фоккеры» летают тут вполне уверенно. Встреча с «Орионом» была вообще неожиданной. Самого самолета с четвертого разворота видно еще не было, а вот шлейф черного дыма от двигателей был заметен издалека. Я сразу и не понял, что это летит. По мере приближения мое удивление и радость только нарастали. Увидеть живой «Орион» в полете, да еще и сфотографировать его на посадке — это был просто подарок. Жалко только, что военные самолеты особо не задерживаются в аэропорту Пхукета. «Орион», например, спустя полчаса, тихонечко улетел, но оставил на память несколько хороших кадров. Также мною здесь были замечены Fokker F-27, вертолет «Lynx», транспортник С-130, патрульный Dornier Do-228. Интересно, одним словом.

Время пролетело незаметно. Вскоре пришлось попрощаться с гостеприимным островом и отправиться домой на все том же, могучем как скала, 747-м. Поездка оставила незабываемые впечатления, как о самом острове Пхукет, так и об его аэропорте. Всем любителям авиации хотелось бы пожелать непременно побывать в этом месте. По мере возможностей, конечно. Даже если окажитесь на Пхукете транзитом, и в вашем распоряжении будет 2–3 ч свободного времени между пересадками на рейсы, то обязательно прогуляйтесь до океана. Времени это займет не больше 20 мин, а удовольствия и впечатлений получите на всю жизнь.