Авиация и космонавтика 2014 06

С наступлением мира появилась острая необходимость в гражданских, пассажирских самолетах. Некоторый опыт выпуска таких машин завод уже имел. Еще в огненном 1943 г. завод неожиданно получил задание изготовить десять пассажирских самолетов. Невероятно сложным оказалось тогда это задание. Не было добротных отделочных материалов – натуральной кожи, ценных пород дерева. Задание, все же, было выполнено. Почему в грозном 1943 г. стране понадобились десять пассажирских самолетов Ли-2? Мы увязываем это поручение с событиями, развивавшимися в это время на международной арене. С 28 ноября по 1 декабря 1943 г. в Тегеране проводилась конференция руководителей союзных держав – СССР, США и Великобритании. Видимо для обеспечения передвижения советской делегации и потребовались транспортные комфортабельные самолеты. В 1945 г. тот скромный опыт пригодился.

Транспортный самолет Ли-2, по мнению специалистов, оказал известное влияние на развитие в нашей стране гражданской авиации. Он выпускался предприятием до 1954 г. и заслуженно в среде авиаторов назывался «тружеником неба». Эта машина (по числу всех выпущенных) составляла основу авиатранспортного выпуска СССР на протяжении всей войны. По сути, это единственный крупный военно-транспортный самолет на тот период, а завод №84 был единственным предприятием в СССР, выпускавшим эту транспортную модификацию. Силами заводских инженеров неоднократно производилась модернизация этой машины.

Она выпускалась в различных вариантах: в бомбардировочном, в десантном и военно-транспортном, в грузовом и, даже, пассажирском. Всего завод построил около 4500 таких самолетов в различных вариантах.

Все эти годы Л.А. Гуськов занимался вопросами производства Ли-2. Он прошел путь от начальника бригады до начальника сборочного цеха, а в 1948 г. стал главным инженером.

10 августа 1950 г. Леонид Алексеевич был назначен директором завода №84. В период его руководства (до июня 1955 г.) завод самостоятельно, не прибегая к посторонней помощи, перестраивал производство и подготовился к выпуску пассажирского варианта Ли-2, ставшего основным самолетом Гражданского Воздушного Флота.

С 1954 г. предприятие приступило к выпуску пассажирского самолета Ил-14. Задуманный в КБ С.В. Ильюшина пассажирский самолет решением Правительства было поручено строить Ташкентскому авиационному заводу. В истории этого завода начался новый период – период бурного технического прогресса. В последующие годы завод выпускал Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76, Ил-78, Ил-114. Здесь был построен и опытный винтокрыл Ка-22.

Еще одним предприятием, с которым была связана жизнедеятельность Леонида Алексеевича, стал знаменитый Оренбургский завод №47.

В 1925 г. на территории корпусного аэродрома Ленинградского военного округа была организована ремонтно-авиационная мастерская (РАМ-3) по ремонту самолетов и моторов. 1 июня 1928 г. РАМ-3 преобразуется в авиаремонтный завод №47. С тех пор дата 1 июня 1928 г. стала днем рождения авиационного завода №47 – предшественника Оренбургского машиностроительного завода (в наше время ПО «ОАО «Стрела»).

В 1930-е гг. налаживается тесное сотрудничество завода № 47 с КБ главного конструктора А.С. Яковлева, разработки которого (АИР-6, УТ-1, УТ-2) на несколько лет стали для предприятия основной продукцией. Яковлев неоднократно посещал этот завод и всячески способствовал становлению его, как серийного предприятия. К 1937 г. здесь полностью был освоен серийный выпуск учебно-тренировочных самолетов УТ-1, а в 1938-1939 гг. было изготовлено более 500 учебных самолетов УТ-2.

Мирный труд ленинградских самолетостроителей, как и всего советского народа, был прерван в июне 1941 г. вероломным нападением на нашу страну немецко-фашистских захватчиков. В связи со стремительным приближением неприятеля к городу Ленинграду, уже в конце июля 1941 г. началась срочная эвакуация завода №47 в тыл под руководством Я.Е. Шаройко.

Для эвакуации потребовалось 6 железнодорожных эшелонов. Кроме заводского оборудования было вывезено 3608 человек, в том числе 1700 рабочих, ИТР и служащих, 1730 членов их семей, 178 человек из состава ремесленного училища. Первый и второй эшелоны с оборудованием ушли из Ленинграда в Оренбург (тогда город Чкалов) 31 июля 1941 г. Они прошли без остановок до Москвы по Октябрьской железной дороге. Следующие эшелоны уже шли из Ленинграда по Северной железной дороге и шли окружным путем. Но и на этом маршруте эшелоны с людьми и оборудованием подвергались в пути обстрелу и бомбардировкам авиацией противника. На долю людей выпало много утрат и волнений. Последний эшелон пришел из Ленинграда в Оренбург 3 сентября 1941 г. Отмечается, что вся эвакуация прошла в авральном режиме и с большими трудностями, однако специалисты считают, что, вместе с тем, результат ее был успешный и, что конечно, она во многом предопределила победу в великой войне.