Авиация и космонавтика 2014 06

В предвоенные годы самолет ДБ-3, став основным самолетом советской дальней бомбардировочной авиации, принимал активное участие в дальневосточных конфликтах с Японией и войне с белофиннами. Применение новых более совершенных двигателей М-86, М-87А и М-88, разработанных на основе выпускавшихся в СССР моторов М-85, постоянное внимание коллектива его создателей к совершенствованию конструкции машины и расширению ее боевых возможностей, позволило советской военной авиации в июне 1941 г. иметь на вооружении дальний бомбардировщик, по своим летнотехническим характеристикам не уступающий аналогичным машинам люфтваффе. Это произошло благодаря удивительной дальновидности Главного конструктора, заложившего в расчет силовой схемы еще опытного самолета эксплуатационные перегрузки, значительно превосходящие потребные на тот момент. Это позволило в дальнейшем многократно модернизировать самолет и расширять область его применения, устанавливая новые двигатели, оборудование и вооружение. Достаточно напомнить, что за годы эксплуатации до конца 1950-х гг. самолет выдержал 14 модификаций.

ДБ-3 из состава 53-го ДБАП, зима 1939-1940 гг.

ДБ-ЗТ из состава 2-го МТАП ВВС ЧФ, весна 1941 г.

ДБ-ЗТП

ДБ-3

В 1937 г. в воздух поднялся самолет ДБ-ЗТ, спроектированный специально для военно-морской авиации. Имея стандартное для боевых серийных машин стрелковое и бомбовое вооружение, ДБ-ЗТ мог нести на наружной подвеске торпеду типа «45-36» массой 900 кг и использоваться в качестве постановщика мин или дальнего морского разведчика. Высокую боевую эффективность эти торпедоносцы продемонстрировали в годы войны на морских акваториях театра военных действий. Предпринималась попытка создания этой машины и в качестве гидросамолета на поплавках, окончившаяся постройкой всего двух экземпляров торпедоносца ДБ-ЗТП с двигателями М-86. Громадный размер поплавков, стойки их крепления и специальное оборудование, необходимое для нормальной эксплуатации любого плавающего объекта, резко снизили скорость, скороподъемность и дальность полета этого торпедоносца. Заметно усложнилось обслуживание и подготовка к вылету самолета, находившегося на плаву, поэтому все работы по этой машине вскоре были прекращены.

Еще одной довольно интересной модификацией стал самолет ДБ-4 с двигателями М-87А. Подобный тип самолета, предназначенный для сопровождения дальних бомбардировщиков и защиты их от истребителей противника, в то время называли «воздушным крейсером». Имея с серийными ДБ-3 одинаковые летные данные, эта уже четырехместная машина обладала мощным стрелково-пушечным вооружением. Оно состояло из двух пушек ШВАК калибра 20 мм, установленных в передней кабине штурмана и в верхней фюзеляжной турели с боезапасом 220 и 240 снарядов соответственно, и трех пулеметов ШКАС в двух бортовых стрелковых точках и нижней люковой установке с запасом патронов по 260 шт. на каждый.

Самой массовой и наиболее известной модификацией самолета стал бомбардировщик ДБ-ЗФ с более удобной для работы кабиной штурмана, появившийся в 1939 г.

Новые двигатели М-88 с максимальной мощностью 1000 л.с., оборудованные двухскоростными приводными центробежными нагнетателями, обеспечили бомбардировщику максимальную скорость 435 км/ч на высоте 6000-7000 м и значительно подняли его практический потолок. Все находившиеся в строю самолеты ДБ-ЗФ, вскоре получившие новое наименование Ил-4, с первых дней войны участвовали в боевых операциях.

ЦКБ-56 (ДБ-4)

ДБ-ЗФ (Ил-4)

Самолеты Ильюшина бомбили нефтяные промыслы в Румынии и базы противника в Кенигсберге, совершали налеты на скопления войск на крупных железнодорожных центрах в тылу противника. В ночь с 7 на 8 августа группа бомбардировщиков Балтийского флота впервые нанесла бомбовый удар по Берлину. После выполнения задания все самолеты благополучно вернулись на свою базу.

Огромные потери советских ВВС в первые дни войны вынудили командование использовать дальние бомбардировщики не только по своему прямому назначению, но и для поддержки действий своих войск в качестве фронтовых бомбардировщиков при сильнейшем противодействии вражеских истребителей и ПВО. Еще до начала войны С.В. Ильюшин предвидел, что: «Дальним бомбардировщикам придется наносить удары по стратегическим объектам в глубоком тылу противника и наряду с этим поражать цели в оперативной и тактической глубине вражеских войск».