Авиация и космонавтика 2014 10

Планер Ил-32 предназначался для транспортировки военнослужащих с личным оружием в количестве 60 человек, различной военной техники с боезапасом и расчетами или крупногабаритных грузов массой до 7000 кг. Грузовая кабина с высотой 2,6 м, шириной 2,8 м и длиной 11,25 м имела металлический пол и две входные двери по правому борту. Для удобной и быстрой погрузки-выгрузки перевозимой техники передняя и задняя части фюзеляжа откидывались в сторону. Не убирающееся в полете шасси обеспечивало возможность опускания фюзеляжа до достижения грузовым полом расстояния от поверхности земли равным 650 мм, а два трапа в передней и задней частях грузовой кабины позволяли самоходной военной технике беспрепятственно въезжать и выезжать из нее. Полетная масса планера в 16600 кг допускала его буксировку тяжелыми самолетами типа Ил-18 или ТУ-4. Необходимо отметить, что во время разработки эскизного проекта рассматривался еще один вариант планера Ил-32, имеющего несколько другую конструкцию. Кроме того, был разработан эскизный проект его дальнейшего развития в виде десантно-грузового мотопланера Ил-34 с двумя двигателями воздушного охлаждения АШ-82ФН, предназначенными для улучшения его летных характеристик и маневренности на этапе выполнения посадки. Успешно закончив заводские испытания планер Ил-32 в октябре был передан на государственные испытания, которые и проходил с переоборудованным самолетом Ил-18. После их успешного окончания на Таганрогском авиационном заводе №86 началось его серийное производство, прерванное изменившимися взглядами военного Заказчика на способы транспортировки военной техники и десантников в пользу использования военнотранспортных самолетов.

Наряду с дальнейшим совершенствованием уже находящихся в эксплуатации пассажирских самолетов Ил-12, Главный конструктор принял решение спроектировать новую машину. На этом самолете предполагалось реализовать оставшуюся не решенной на Ил-12 проблему – выполнение уверенного и безопасного взлета при отказе одного из двигателей на любом участке взлетной дистанции, включая момент отрыва самолета от земли. Имеющийся мировой опыт показывал, что эту сложнейшую задачу можно было успешно решить, применяя значительно более мощные двигатели, Однако их использование вело к увеличению взлетной массы и снижению экономической эффективности эксплуатации. Предварительно выполненные расчеты показывали, что увеличение пассажировместимости до 48 человек позволяло получить экономический эффект, одинаковый с самолетом Ил-12. В начале 1947 г. эскизный проект самолета Ил-14 с двумя двигателями АШ-73 мощностью по 2400 л.с. был утвержден. Однако, его дальнейшая проработка привела к отказу от его реализации, из-за появления слишком большого разворачивающего момента, действующего на самолет при отказе мощного двигателя, и возникающих больших нагрузках на органы управления при его парировании. Опыт, полученный при разработке этого варианта самолета и целый ряд исследований, совместно проведенных с научными институтами, показал, что успешное решение проблемы в гораздо большей степени зависит от эффективности системы управления самолета, его устойчивости и управляемости на малых скоростях полета, чем от повышения энерговооруженности. Эти идеи и были воплощены в новом эскизном проекте самолета Ил-14 с двигателями АШ-82Т мощностью по 1900 л.с. А весной 1950 г. была закончена постройка первого опытного экземпляра, поднявшегося в воздух 13 июля.

Ил-12Б -Аэрофлот", начало 1950-х гг.

Ил-14М. Управление Полярной авиации. Билибино, 1960-е гг.