Авиация и космонавтика 2014 10

Кроме пассажирских в ОКБ было спроектировано несколько транспортных, грузовых и десантных вариантов Ил-14. По постановлению Правительства от 26 июня 1954 г. на базе самолета Ил-14М была создана многоцелевая модификация Ил-14Т, предназначенная для: транспортировки различных грузов с массой до 2700 кг; транспортировки и сбрасывания на парашютах десанта в количестве 21 человека; транспортировки 18 раненых на носилках и одного медработника и, наконец, для буксировки планеров с полетной массой не более 7000 кг. В грузовой кабине этого самолета находился электромеханический конвейер для передвижения десантируемых грузов к входной двери. Под центропланом были установлены два балочных держателя для крупногабаритных грузов. Этот вариант со снятым десантным оборудованием широко использовался в гражданской авиации для выполнения полетов в условиях Арктики и Антарктиды. В 1955 г. на базе самолета Ил-14П был выпущена десантная модификация самолета Ил-14-30Д, рассчитанная на десантирование 30 военнослужащих с личным оружием. И, наконец, в 1956 г. появилась еще одна модификация Ил-14Гр, созданная на базе самолета Ил-14М и предназначавшаяся для перевозки различных грузов на линиях ГВФ. Самолеты Ил-14 находились в серийном производстве с 1953 г. по 1957 г. За этот период было выпущено 839 машин различных модификаций. Несмотря на массовость использования и огромную популярность этих машин, к середине 1950-х гг. уже потребовались новые, более совершенные самолеты, обладающие значительно большей пассажировместимостью и скоростью полета. Такую возможность мог предоставить только реактивный двигатель, уже полностью освоенный в военной авиации. В конструкторских бюро А.Н. Туполева, O.K. Антонова и С.В. Ильюшина по заданиям Правительства развернулись проектные работы по определению основных параметров будущих реактивных машин, а вот направление этих работ к общей заданной цели оказалось различным.

Первые два из этих коллективов, стараясь выиграть время, пошли по пути переделки своих уже серийно выпускавшихся военных самолетов ТУ-16 и АН-8 в транспортные машины, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов на линиях Аэрофлота. И только ОКБ С.В. Ильюшина твердо отстаивало концепцию специализированного пассажирского самолета, способного предоставить пассажирам максимум безопасности и комфорта в полете, а ГВФ приемлемую экономическую эффективность его использования. В самом конце 1954 г. начинаются проработки конструкции такого пассажирского самолета, получившего обозначение Ил-16. Не надо путать наименование этой машины с построенным в 1945 г. опытным скоростным штурмовиком Ил-16. В ОКБ С.В. Ильюшина вновь проектируемым самолетам довольно часто присваивались номера созданных ранее и не строившихся в серии предшественников. На новой машине предусматривалось использование четырех турбореактивных двигателей конструкции А.А. Микулина АМ-11, имеющих взлетную тягу по 3750 кг и расположенных в корневой части крыла рядом с фюзеляжем. Задание предусматривало перевозку 80-85 пассажиров на дальность 3000 км со скоростью до 800 км/ч с высокой степенью надежности и безопасности полета. После выхода в апреле 1955 г. постановления Правительства о создании скоростного магистрального пассажирского самолета Ил-16 в ОКБ развернулись работы по выпуску конструкторской документации. Однако первые успешные полеты пассажирского самолета ТУ-104, на разработку которого было затрачено гораздо меньше времени, заставили ГВФ отказаться от сделанного заказа. Последнюю точку 30 ноября поставило новое решение Правительства о прекращении всех работ по этой машине, несмотря на то, что к этому моменту было готово 80% всех чертежей. Надо отметить, что и в ОКБ А.Н. Туполева был создан подобный самолет ТУ-110 с четырьмя двигателями АЛ-5, тоже не вызвавший интереса у Заказчика. По всей ридимости, одной из причин отказов ГВФ была низкая экономическая эффективность этих машин.

Ил-16

Вячеслав Артемьев

Генеральный директор ОАО "Авиаремонт"

Сервисное обслуживание авиационной техники – новые технологии управления

Придание нового облика Вооруженным Силам Российской Федерации – важнейшая задача, стоящая перед Министерством обороны РФ и предприятиями российского военно- промышленного комплекса. Повышение численности современной техники и вооружения в войсках до уровня в 70 и более процентов, как это предусмотрено Государственной программой вооружений на 2011-2020 гг., требует интенсивной работы промышленности по ее производству и поддержанию в исправном состоянии.

Поддержание вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) в исправном состоянии осуществляется системой ее сервисного обслуживания.

В недавнем прошлом работы по сервисному обслуживанию ВВСТ ВС РФ осуществляли специализированные структуры холдинга "Оборонсервис". Единственным исполнителем работ по ремонту ВВСТ ВВС России в рамках государственных контрактов 2011 — 2013 гг. являлось ОАО "Авиаремонт".