Авиация и космонавтика 2014 11

В настоящее время МиГ-15бис ИШ находится на реставрации. Возможно он будет доведен до летного состояния.

Однако решать участь самолета могли только "верхи". Утвердив отчет, главком ВВС К.А. Вершинин поручил обсудить вопрос о судьбе самолета с заинтересованными лицами своему заместителю по боевой подготовке Ф А. Агальцову. На обсуждении присутствовали авторы конструкции, участники испытательной бригады, представители боевой подготовки ИБА, главного инженера ВВС и др. В принципе никто из выступавших не отрицал достоинств самолета, однако многие затем приводили всякие "но", которые были против того, чтобы осуществить массовую переделку самолетов МиГ-15бис в вариант "ИШ". Кто говорил о времени, необходимом на перестройку самолета, кто о средствах, кто о том, что перспективнее было бы переделать МиГ-17, что поступает на вооружение ИБА сверхзвуковой самолет Су-7Б и так далее. Может быть по своему все они были правы, но я остался при своем мнении, так как самолет этот мне просто полюбился. В разгар этой дискуссии генерал- полковник Агальцов, вдруг как бы спохватившись. Сказал, что, видимо, нужно выслушать мнение ведущего летчика. Я сказал, что свое мнение наиболее полно выразил в отчете и надеюсь, что все выступавшие с отчетом ознакомились. К тому, что там написано, могу добавить только следующее: я уже летаю и провожу исследовательские полеты на самолете Су-7Б, который будет скоро поступать на вооружение ИБА. Но если бы сейчас сказали, что я должен принять участие в реальных боевых действиях в качестве истребителя-бомбардировщика и представили бы возможность выбрать между МиГ-15бис ИШ и Су-7Б, я выбрал бы "ИШ", как значительно более эффективное средство уничтожения целей на поле боя. Генерал, как мне показалось, принял с одобрением мое заявление, но на решение о судьбе самолета это не повлияло. Те, кто принимал решение, имели свои соображения и не нуждались в мнении низов. На вооружение ИБА самолет принят не был. Утешает одно: кто-то все-таки догадался один экземпляр самолета передать в Монинский музей ВВС. Пусть это будет памятником авторам идеи.

Но идея не умерла. Видел я в конце 1960-х гг. описание самолета Ил-28 на котором была применена система ракетного вооружения, состоящая из собранных в одну кассету стволов орудий ракет С-5 числом более сотни. Кассета размещалась в бомбовом отсеке самолета так. что стволы были направлены вертикально вниз. Пуск ракет производился с малой высоты серией с небольшим интервалом. Если мне не изменяет память, несколько таких самолетов получили боевое крещение и показали высокую эффективность в советско-китайском конфликте на острове Даманском. Возможно, авторы этой системы, стреляющей вниз, дошли до этой идеи самостоятельно, не зная о том, что были предшественники. Но хотелось все же отметить, что были те, которые эту идею реализовали в наиболее оптимальном и оригинальном виде и в нужное время. И хотелось бы напомнить, что сделали это два скромных авиационных инженера Марк Малков и Константин Герман.

Андрей Юргенсон

В авиацию МЧС – самое лучшее

В настоящее время в структуре МЧС имеется четыре авиационно-спасательных центра, которые дислоцируются в городе Жуковский (Московская область), поселке Сокол (Владимирская область), а также в Красноярске и Хабаровске. Авиапарк ведомства составляет 73 воздушных судна, из них 22 самолета и 51 вертолет. В июле стало известно, что МЧС России планирует создать еще три авиационно-спасательных центра на территории трех федеральных округов России. Один авиационно-спасательный центр будет дислоцироваться в петербургском аэропорту "Пулково", второй – в "Стригино" (Нижний Новгород) и третий – на аэродроме "Кольцово" под Екатеринбургом. Всего в составе этих центров будет 14 воздушных судов: по одному самолету Бе-200ЧС и Ан-ЗТ, три вертолета Ка-32, а также девять вертолетов Ми-8. К 2015 г. доля современной техники в МЧС должна достигнуть 80%. Министерство, в частности, планирует закупить 30 воздушных судов, в том числе 20 вертолетов Ми-8 и Ка-32, восемь самолетов-амфибий Бе-200ЧС и два медицинских самолета Ан-148.

Флагманом авиации МЧС является самолет-амфибия Бе-200ЧС. 6 сентября этого года на ней были установлены 12 мировых рекордов в классе С-2 (гидросамолеты): время набора высоты 3000, 6000 и 9000 м, без груза и с коммерческой нагрузкой в 1000, 2000, 5000 кг.