Авиация и космонавтика 2015 05

– неустойчивая аэродинамическая компоновка, обеспечивающая в сочетании с цифровой электродистанцонной системой управления высокую маневренность и хорошую управляемость;

– малая масса, достигнутая за счет очень широкого (до 40%, главным образом в конструкции крыла) использования композитов в конструкции планера;

– совершенное полностью цифровое БРЭО;

– перспективные электромеханические системы: компьютеры использованы в системе торможения, топливной системе, системе жизнеобеспечения.

Истребитель проектировался под двигатель «Кавери» индийской конструкции, но программа разработки двигателя завершилась полным провалом. В результате на «Теджас» Mk I пришлось установить ТРДЦ Дженерал Электрик F404, а самолеты «Теджас» Mk II планируется оснастить более мощными ТРДДФ F414, В США заказано 99 двигателей F414-GE-INS6, первый из которых поставлен Индии в начале 2015 г.

Замена двигателя F404 на F414 связана с требованием заказчика улучшить ЛТХ самолета, однако, по мнению маршала авиации в отставке Филлипа Райкумары простая замена двигателя желаемого результата не даст: «Mk II станет основным фронтовым истребителем ВВС Индии только в случае внесения значительных изменений в аэродинамику, снижения волнового сопротивления на сверхзвуковой скорости и установки ПГО». Помимо двигателя, вариант Mk II будет отличаться от модификации Mk I наличием РЛС с АФАР и системой обмена информации, новым приборным оборудованием кабины, улучшенными воздухозаборниками двигателя.

В СМИ приводилась информация о неудовлетворенности командования ВВС Индии самолетом «Теджас» Mk I. В лучшем случае требованиям ВВС Индии будет отвечать только вариант Mk II. Критике подвергаются не только ЛТХ самолета, но и недостаточная продолжительность полета, которая без ПТБ составляет всего 40 мин (с двумя ПТБ емкостью по 800 л она составляет 1 ч 25 мин). Первый полет с ПТБ прототип PV-1 выполнил 7 февраля 2008 г.

Взлет самолета NP-1 с трамплина

NP-2 – прототип палубного варианта истребителя «Теджас»

ВВС Индии планируют развернуть не меняя пяти эскадрилий, вооруженных истребителями «Теджас», по 16-18 самолетов в эскадрильи. Первыми на вооружение должны поступить истребители модификации Mk I, а поступление первых «Теджас» Mk II запланировано на 2017-2018 гг. ВВС Индии смогут сформировать первую эскадрилью истребителей «Теджас» не ранее конца 2015 г., только после получения от промышленности минимум четырех самолетов.

Официальная церемония передачи ВВС первого серийного истребителя «Теджас» (SP-1, LA5001) состоялась 17 января 2015 г. Всего ВВС Индии планируют закупить не менее 80 истребителей «Теджас», контракт на поставку 40 самолетов Mk I находится в процессе заключения. Ведется подготовка заключения контракта на поставку ВВС Индии 99 самолетов «Теджас» Mk II.

До конца 2022 г. истребителями «Теджас» намечено вооружить 12-14 эскадрилий (Mk I поступят на вооружение только двух эскадрилий). Ряд индийских экспертов полагает оговоренные планами сроки развертывания истребителей «Теджас» чрезмерно оптимистичными. Так, маршал авиации в отставке Райкумар полагает, что первый полет истребителя «Теджас» Mk II состоится в 2018 г., для завершения программы летных испытаний объемом 1500 ч потребуется еще три года и на вооружение самолет начнет поступать в лучшем случае в 2201-2002 гг., при этом первая боеспособная эскадрилья истребителей «Теджас» Mk II появится в индийских ВВС не ранее 2025 г.

Особое место в программе истребителя «Теджас» отводится разработке и испытаниям палубного варианта LCA Naval (NLCA), который имеет ряд отличий от самолета, предназначенного ВВС. Основной задачей самолета NLCA является обеспечение ПВО эскадры, второстепенными – нанесение ударов по наземным и надводным целям.

Разработка палубного варианта истребителя «Теджас» стартовала в 1993 г., но необходимые для постройки прототипов средства были выделены только в 2003 г. после одобрения правительством Индии программы разработки палубного истребителя с трамплинным взлетом и посадкой с зацеплением гаком тросов аэрофинишера.

Изначально самолет разрабатывался в двух вариантах: двухместном учебно-тренировочном и боевом одноместном. На ранних этапах НИОКР считалась возможной разработка палубного самолета путем относительно простых доработок, внесенных в конструкцию самолета LCA. Однако в конечном итоге объем изменений, внесенных в конструкцию планера LCA, значительно превысил запланированный на раннем этапе проектирования.