Авиация и космонавтика 2015 08

Впервые на выставке подразделение Airbus Group Innovations демонстрировала натурный макет самолета E-Fan 2.0, серийное производство которого планируется развернуть в ближайшее время. Начало продаж намечено на 2017 г. Первые самолеты предназначены для обучения пилотов авиашкол и авиакомпаний. Рядом с E-Fan 2.0 стоял известный уже самолет E-Fan, дебют которого состоялся в Париже два года назад, но на этот раз он ежедневно совершал демонстрационные полеты. Самолет действительно производит впечатление, поскольку летает практически бесшумно. Обращало на себя внимание, что летчик выруливал на старт, придерживая крышку фонаря рукой в открытом положении, также он открывал ее сразу после посадки. Видимо разработчикам пришлось экономить вес на вентиляции.

E-Fan – детище Дидье Эстейна, пилота и конструктора, разрабатывающего электрические самолеты. Первый полет состоялся 11 марта 2014 г. Пара литий-ионных батарей емкостью по 40 А-ч каждая обеспечивают полет со скоростью 180 км/ч примерно в течение часа. Увеличить время полета помогло нестандартное решение. Одно из колес основного шасси имеет привод от небольшого электромотора, позволяющего разогнать самолет на земле до скорости 55 км/ч, что энергетически эффективнее, чем использование тяги основных двигателей. Стоимость летного часа составляет примерно 16 долл., в то время как у аналогичного по габаритам самолета с поршневым двигателем – 55 долл.

Европейское космическое агентство на своем стенде продемонстрировало экспериментальный беспилотный суборбитальный космический корабль IXV (Intermediate experimental Vehicle). Первый запуск был выполнен 11 февраля 2015 г. с космодрома Куру во Французской Гвиане с помощью доработанной ракеты "Вега". На 18 минуте полета аппарат IXV отделится от последней ступени ракеты-носителя, поднялся до высоты 400 км, а затем вошел в плотные слои атмосферы. Аппарат приводнился на парашюте в Тихом океане к западу от Галапагосских островов. Полет продолжался 1 ч 42 мин. В дальнейшем планируется преобразование аппарата IXV в транспортный многоразовый корабль.

Экспозиция итальянского концерна Finmeccanica в этом году оказалась более чем скромной. Единственным интересным экспонатом на стенде концерна был тренажер самолета М-345. Не было на выставке ни вертолетов AgustaWestland, ни УТС Alenia Aermacchi. Ничего не показали консорциум Eurofighter, ВАЕ Systems и Saab.

Участие американских ВВС в выставке ограничилось наземной демонстрацией истребителей F-16, F-15E, противолодочного самолета Р-8А (2 июня ВМС США получили 25-й самолет этого типа), вертолетов CH-47F и UH-72A (первый вертолет концерн Airbus передал армии США в марте 2015 г.). Был представлен также штурмовик А-10, поскольку в США его снимают с вооружения и, вероятно, будут продавать в другие страны.

Компания Textron впервые привезла в Париж легкий многоцелевой самолет Scorpion. Он демонстрировался с подвешенным под крылом оружием, но центральный внутренний отсек вооружения не открывали. Главным достоинством самолета считают низкую стоимость эксплуатации – менее 3000 долл. в час.

Пожалуй, самой ожидаемой и самой интересной зарубежной технической новинкой стала первая публичная демонстрация сразу двух самолетов канадской компании Bombardier. Самолет CS100 в окраске стартового заказчика – авиакомпании Swiss (она должна получить его в первой половине 2016 г.) – показали только на стоянке, а первый опытный экземпляр CS300 выполнял демонстрационные полеты. Компания Bombardier весьма неохотно делилась результатами испытаний самолетов, особенно после нескольких вынужденных простоев. На выставке она также не объявила конкретных цифр, но сообщила, что полученные в ходе испытаний данные говорят о том, что оба самолета будут иметь на 10% большую по сравнению с расчетами дальность (она превысит 6000 км), более высокие ЛТХ и меньший расход топлива.

Самолет E-FAN в полете

Макет самолета E-FAN 2.0

Экспериментальный беспилотный суборбитальный космический корабль IXV (Intermediate experimental Vehicle)

Натурный макет БПЛА "Tanan" компании Airbus Defence

В ходе выставки компания Bombardier обнародовала прогноз, согласно которому в последующие 20 лет рынок потребует 12700 самолетов пассажировместимостью от 60 до 150 человек.

Озвучили свои прогнозы рынка Airbus и Boeing. По мнению американской компании в ближайшие 20 лет мировому рынку потребуется 38050 новых ВС общей стоимостью 5,6 трлн. долл. Прогноз европейцев скромнее – 32600 новых ВС (31800 пассажирских и 800 грузовых) общей стоимостью 4,9 трлн. долл.