Авиация и Космонавтика 2016 07

Авиация Краснознаменного Черноморского Флота
2 гвмрад	5	гмрап	Веселое	Ту-22МЗ	Ту-16	-
2 гвмрад	124	мрап	Гвардейское	Ту-16	-	-
2 гвмрад	943	мрап	Октябрьское	Ту-22М2	Ту-16	Ту-22Р
119миад	86	гмиап	Маркулешты	МиГ-29	-	-
119 миад	161	миап	Лиманское	МиГ-29	МиГ-23	-
119 миад	841	гмиап	Мериа	МиГ-23	-	-
	30	одрап	Саки	Ту-22Р	Ту-16Р	-
	43	омшап	Гвардейское	Су-17МЗ	-	-
	78	окплвп	Донузлав	Ка-25	Ка-27Е	-
	318	оплап ДЦ	Донузлав	Бе-12	-	-
	872	оплвп	Кача	Ми-14	Ми-8	Ка-25
	917	осап	Кача	Ан-12	Ан-26	Ан-24
	122	опсао	Кача	Ми-14ПС	-	-
	11	аг	Каспийск	А-90	-	-

Состав авиации ВМФ
Дивизий	Эскадрилий	Структура	Всего полков	мрап	омшап	окшап	миап	Оплап ДД	одрап	отап/осап	оплвп	окплвп	убап	киап	ивп
2	2	ДКБФ	10	2	5	-	-	-	1	1	-	1	-	-	-
2	1	КСФ	14	3	2	-	-	4	2	1	-	2	-	-	-
2	3	ТОФ	14	4	1	1	-	3	1	2	1	1	-	-	-
2	-	КЧФ	12	3	1	-	3	1	1	1	1	1	-	-	-
-	3	ЧЦП	8	1	1	-	-	-	-	2	1	-	1	1	1
8	9	СЧЦП	58	13	10	1	3	8	7	7	3	5	1	1	1
8	7	в т.ч. боевых	50	12	9	1	3	8	7	5	2	5	-	-	-

Продолжение следует

Использованы фото из архива автора, редакции, А. Зинчука и сети Интернет

Дата 17 июля (4 июля по старому стилю), которую принято считать днем рождения морской авиации российского Военно-Морского Флота, была официально установлена приказом Главкома ВМФ в 1996 г. в честь первой победы морских летчиков в воздушном бою над морем.

В этот день, ровно 100 лет тому назад, четыре летающих лодки М-9 с авианосного судна «Орлица» Балтийского флота провели воздушный бой с германскими гидросамолетами, который закончился полной победой российских летчиков.

Летающая лодка М-9 конструкции Д. Григоровича являлась развитием самолета М-5, который изображен на данной картине художника Андрея Жирнова.

28 июля исполняется 40 лет со дня первого полета десантно-штурмового вертолета Ка-29

Олег Растренин

Уход «летающего танка»

Продолжение.

Начало см. в «АиК» №3-6 2016 г.

Скоростной «прорыв»

Как уже отмечалось в предыдущем номере журнала, в декабре 1951 г. МАП и ВВС получили от С.В. Ильюшина материалы предварительного расчета летных данных двухместного бронированного штурмовика в двух вариантах: с турбовинтовым двигателем ВК-2 и с поршневым мотором ВД-3 (М-251 в серии - Прим. авт.). Но пока шла полемика по штурмовику с турбовинтовым и поршневым двигателем, в ОКБ Ильюшина активно велась проработка технического предложения еще и по двухместному бронированному штурмовику с двумя небольшими по габаритам и весу, но мощными, турбореактивными двигателями АМ-5ф.

Двигатель АМ-5ф имел рекордно низкий удельный вес - всего 0,22 кг/кгс, что было почти вдвое меньше, чем у других созданных к тому времени турбореактивных двигателей.

Статическая тяга АМ-5ф достигала 2700 кгс - на форсажном режиме, 2150 кгс - на максимальном и 1750 кгс - на номинальном режимах. Удельный расход топлива на номинальном режиме не превышал 0,96 кг/кгсч.

К 9 января 1952 г. материалы по новому штурмовику были официально представлены в Совет Министров СССР для принятия решения по нему.

Штурмовик представлял собой классический низкоплан с трехколесным шасси и крылом с углом стреловидности 35° площадью 50 м^2. Двигатели располагались в корневой части по бокам фюзеляжа, что позволяло производить полет на одном моторе. Переднее пушечное вооружение устанавливается в носу фюзеляжа в компактной батарее. Для обороны задней полусферы предусматривалась кормовая пушечная установка с дистанционным управлением из кабины воздушного стрелка, расположенной позади кабины летчика. Топливные баки располагались в фюзеляже между кабинами летчика и стрелка. Предполагалась подвеска сбрасываемых в полете наружных топливных баков. Броня (металлическая и прозрачная) защищала летчика, стрелка и около 50% основных топливных баков. Суммарный вес всех бронедеталей - около 1500 кг.

К этому времени уже были закончены продувки моделей и проработана общая компоновка самолета. Эскизный проект по заявлению С.В. Ильюшина можно было ожидать в апреле, а макет самолета - в июне 1952 г. На государственные испытания штурмовик предлагалось предъявить в августе 1953 г.