Авиация и Космонавтика 2016 08

Обрабатывая подобную документацию, а также анализируя доступные фотодокументы, удалось выявить две основные системы нумерации самолетов в авиационных частях. Наиболее распространенная - «цветовая» (естественно, это наименование условно). При этой системе нумерация самолетов в полку была организована следующим образом: каждая эскадрилья имела цветные номера от 1 до 15 арабскими цифрами. При этом обычно эскадрильи полка имели следующие цвета номеров:

1-я - красный;

2-я - синий/голубой;

3-я - желтый;

4-я - белый;

5-я - черный/зеленый.

Коллаж «цветовой» системы обозначений на примере И-16 89-го ИАП.

1- я АЭ - красные номера,

2- я АЭ - голубые,

3- я АЭ - желтые,

4-я АЭ - белые.

Художник Александр Казаков.

СБ командира 2-й эскадрильи 39-го СБАП, капитана Д.Т. Журавского, оставленный из-за повреждений на аэродроме Бобруйск, июнь 1941 г.

Естественно, в некоторых частях имелись особенности. Так в 21 -м ДБАП номера в первой эскадрилье были синие, а в пятой - красные. В 7-м ДБАП самолеты 3-й эскадрильи несли черные номера.

Самолеты командиров эскадрилий в этой системе, как правило, обозначались буквой Э. Самолеты командиров полков и их заместителей по политической части - буквой К. Но, как уже упоминалось выше, общего регламента видимо не существовало, поэтому самолеты командования полков и эскадрилий, зачастую, без затей несли номер 1 или какой либо другой. В 89-м, 161-м и 170-м ИАП, к примеру, номеров Э вообще не было.

А вот в 128-м СБАП практически все самолеты комэсков имели номера «Э». Так, СБ командира 1-й эскадрильи имел номер «Э красный», 3-й эскадрильи - «Э желтый», 4-й эскадрильи - «Э белый», 4-й эскадрильи - «Э черный», и только за командиром 2-й эскадрильи был закреплен самолет с номером «9 голубой». Правда, следует заметить, что в составе эскадрильи в тот момент отсутствовали самолеты с номерами 1 или Э. Они, видимо, либо находились в ремонте, либо были откомандированы в состав курсов командиров звеньев 12-й САД.

Номером учебных самолетов очень часто был 0, например в 3-й эскадрилье 128-го СБАП УСБ №9/299 имел номер 0 «желтый».

Коллаж «цветовой» системы обозначений на примере МиГ-3 15-го ИАП. 1-я АЭ - красные номера, 2-я АЭ - голубые, 3-я АЭ - желтые, 4-я АЭ - белые. Художник Александр Казаков

И-15бис из состава штабного звена 106-го ШАП ВВС САВО. 15 февраля 1941 г. самолет поставил на «нос» заместитель командира полка батальонный комиссар И.С. Полетаев.

Дб-3 из 3-й эскадрильи 7-го ДБАП. Самолет выполнил вынужденную посадку 23.05.41 г. в 5 км Ю-3 аэродрома Митава. Летчик мл. лейтенант Линьков, инструктор командир эскадрильи майор И.Ф. Александров. Коллаж «цветовой» системы обозначений, на примере Дб-3 7-го ДБАП. 1 -я АЭ - красные номера, 2-я АЭ - голубые, 3-я АЭ - черные, 4-я АЭ - белые, 5-я АЭ - зеленые. Художник Александр Казаков.

УСБ, тактический №0, из состава 40-го СБАП, оставленный из-за повреждений на аэродроме Вентспилс, в июне 1941 г.

Художник Владимир Камский.

Номер, как правило, наносился на руле, реже на киле самолета. Размер номера не регламентировался.

Интересным вариантом стала система обозначений самолетов Ил-2, использованная в 4-м ШАП в июне 1941 г. Это был единственный штурмовой авиаполк, сформированный на Ил-2 в пятиэскадрильном составе.

Коллаж импровизированной системы обозначений Ил-2 4-го ШАП:

№2 красный - 1-я эскадрилья;

№2/4 - 2-я эскадрилья;

№3/6 - 3-я эскадрилья,

№11 белый - 4-я эскадрилья,

№5/2 - 5-я эскадрилья.

Художник Александр Казаков.

Коллаж «числовой» системы обозначений на примере И-16 67-го ИАП.

1-я эскадрилья: 12-16-19-20, 3-я эскадрилья: 50-53, 4-я эскадрилья: 70-72-78-82-85.

Художник Александр Казаков.