Авиация и Космонавтика 2016 08

Со временем испытательная служба КБ-1, в которой вплоть до 1964 г. ключевую роль играл В.Г. Павлов, в дальнейшем стала одной из основ специализированной фирмы, созданной по инициативе В.С. Гризодубовой. Оставаясь основным ее летчиком-испытателем, В.Г. Павлов продолжил интенсивные летные испытания вплоть до 1970 г., в том числе по тематике ставшего ему родным КБ-1.

В частности, навыки сверхнизких полетов пригодились Павлову позднее, когда он участвовал в отработке радиовзрывателя комплекса ПВО С-200. Он вспоминал: «Построили 30-метровую вышку, поместили там аппаратуру, по

садили туда оператора, и надо было на сверхзвуковом МиГ-19 сделать пролеты над этой вышкой. Сначала - на высоте 30 метров, потом - ниже, ниже, ниже. Так определялась дистанция срабатывания радиовзрывателя. Было зафиксировано, что один из пролетов на огромной скорости был выполнен над вышкой на высоте 1,7 метра. Не каждый из операторов выдерживал...»

И эти полеты выполнял летчик, у которого еще в 1942 г. отняли часть ступни, пальцы ноги и запретили летать вовсе!

Самый главный летчик-испытатель министерства радиопромышленности, В.Г. Павлов доводил до ума аппаратуру авиационных, противокорабельных, зенитных ракет. Благодаря ему были созданы и приняты на вооружение изделия К-10 и Х-20, зенитные ракетные комплексы С-200 и С-300, в его летных книжках появились многочисленные записи об арктических экспедициях, о бреющих полетах на тяжелых машинах.

«От каждого полета я получал какое- то удовлетворение. Я страшно переживал, когда что-то не получалось. - говорил летчик. - Я удивлялся летчикам, которых я же выпускал, с которыми летал: задание не выполнит, бывало, а приземлится - резвится!..»

21 год В.Г. Павлов отдал любимой, но сверхнапряженной испытательной работе. Решение спуститься с неба на землю пришло легко и безболезненно: «Закончился очередной летный день. Снимаю шлемофон и говорю: «Все! Павлов больше не летает!» «Почему?» - спросили его друзья-летчики. «А потому, что я стал уставать! Не получаю удовольствия от полета! Летчик должен получать удовлетворение от своей работы! Тогда он будет делать все!»

Уйдя в запас в звании полковника, с 1972 по 1982 гг. В.Г. Павлов работал ведущим инженером в преемнике КБ-1 - ЦКБ «Алмаз».

Кинограмма сброса беспилотного крылатого снаряда КС-1 «Комета» с самолета-носителя Ту-16 КС, 1950-е гг.

Самолет-снаряд КС-1 «Комета» и самолет-носитель Ту-16 КС (подробнее об этом типе вооружения см. «АиК» №8/2005 г.)

Вспоминаю, как на 90-летие Василия Георгиевича мы пришли к нему домой в его московскую квартиру вместе с его признательными учениками, гораздо более молодыми коллегами по испытательной работе на фирме В.С. Гризодубовой, но уже заслуженными летчиками-испытателями СССР Валентином Самусевым, Юрием Екатовым, Александром Гусевым.

Как и для В.Г. Павлова, имя создателя родной фирмы В.С. Гризодубовой, было свято и для них. Первая женщина - Герой Советского Союза, командир авиационного полка в годы войны и известный государственный деятель, Гризодубова стала инициатором создания в 1949 г. летно-исследовательского подразделения при НИИ-17 Министерства авиационной промышленности. Позже по ее инициативе на базе этого предприятия, летно-исследовательской станции КБ-1 и других разрозненных летно-испытательных подразделений удалось создать научно-исследовательский летно-испытательный центр радиопромышленности (НИЛИЦ) с рядом филиалов. При этом Кратовская летно-испытательная база (ныне ОАО «ЛИИП им. В.С. Гризодубовой»), располагавшаяся на аэродроме ЛИИ им. Громова с его уникальной взлетно-посадочной полосой, играла ведущую роль.

Гризодубовцы-ветераны вспоминали: «На летные испытания поступали новейшие средства радионавигации, радиоразведки, радиосвязи, радиоэлектронного противодействия, радиоэлектронной борьбы, радиоэлектронные средства управления вооружением, радиолокационные средства опознавания и другие системы и комплексы.

Каждый год на предприятии создавалось от 20 до 40 летающих лабораторий, а общее количество выполняемых (совместно с заказчиками) научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в течение года достигало 20 наименований. При этом объем летно-испытательных полетов превышал 4000 летных часов в год, а объем транспортных полетов в обеспечение летных испытаний превышал 2000 летных часов в год. Проводились уникальные научные эксперименты на летающих лабораториях, созданных на базе самолетов Ту-16, Ту-104, Ту-110, Ту-124, Ту-134, Ил-18, Ил-28, Ил-76, Ан-8, Ан-12, Ан-26, Як-25, ЯК-25РВ, Як-28, Як-40, Як-42, Миг-19, Миг-21, Миг-25, Су-7, Су-17 и других».