Авиация и космонавтика 2016 12

После доработки все же достигли максимальной скорости 600 км/ч у земли и 680 км/ч на высоте 6100 м. Вираж на высоте 1000 м самолет выполнял за 22-23 с (левый/правый), а за один боевой разворот он набирал 1200 м высоты, что было несколько лучше, чем у Як-9 выпуска 1942 г. (1120 м). Превосходил он истребители Яковлева и по скороподъемности, набирая высоту 5000 м за 4,7 мин.

Хотя «эталонный» И-185 все еще содержал много дефектов, в августе 1942 г. зам наркома Яковлев предложил провести его войсковые испытания в самое ближайшее время. И его предложение Наркоматом авиапромышленности и командованием ВВС было принято.

Истребитель Поликарпов И-185 М-71 «Эталон» («Образцовый») № 1 - общий вид. Съемка самолета проведена в ходе заводских испытаний самолета на аэродроме завода №51 в Новосибирске

Фронтовая командировка

Девятого сентября 1942 г. пришел приказ готовить к отправке на фронт четыре И-185. Но самолет «И» №1 до сих пор ремонтировался после неудачной посадки летчика НИИ ВВС, у которого случился очередной отказ М-82, ремонт же И-185 №6202, севшего на фюзеляж еще в 1941 г., даже не начинали. В наличии были только три машины - И-185 М-71 №6204, И-185 М-82 №2 и «Эталон» с мотором М-71.

Для освоения И-185 на завод были командированы летчики 728-го истребительного авиаполка капитан Д. Купин, старший лейтенант Н. Игнатьев, сержанты А. Боровых, А. Томильченко и группа механиков. Обучение полетам велось под руководством летчика-испытателя завода Логинова. Оно завершилось в начале декабря 1942 г. и 3 декабря группа И-185 вылетела в Калинин, где находился штаб 3-й ВА - там задание на испытания ставил лично ее командующий генерал М.М. Громов, имевший огромный опыт такой работы.

В связи с сугубой секретностью самолета летчикам запрещалось вступать в бой с самолетами противника и пересекать линию фронта. Громов особо подчеркнул, что падение И-185 на территории, занятой противником, будет расценивать как измену Родине. Каждый полет должен был быть согласован с его штабом. На Калининском фронте в это время обстановка была спокойная, но 24 ноября 1942 г. фронт начал крупную отвлекающую операцию, целью которой было заставить противника отвести войска со Сталинградского направления и не дать Манштейну прорваться к окруженной армии Паулюса.

Перед частями 3-й ВА была поставлена задача массированными и последовательными ударами изматывать противника, оказывать непосредственную поддержку наступающим войскам, нанести удары по аэродромам противника, обеспечить прикрытие войск с воздуха и сопровождение ударных авиагрупп, а также производить воздушную разведку.

Первый боевой вылет на И-185 состоялся 9 декабря 1942 г. Летали обычно парой с основного аэродрома полка Старица или с запасного Старая Торопа. Было несколько столкновений с самолетами противника - сближались с ними на большой скорости, открывали огонь и уходили в сторону аэродрома, не вступая в маневренный бой. По воспоминаниям Игнатьева летчик Боровых в одной из таких атак сбил или повредил вражеский самолет, но победа ему засчитана не была. Кроме того, два полета было выполнено на сопровождение разведчика Р-40 и один - на свободную охоту над своей территорией.

Войсковые испытания завершились 12 января 1943 г. Формально все И-185 были исправны, но по каким-то причинам они не были возвращены заводу как минимум до марта 1943 г., хотя в полку больше не летали. Возможно, был исчерпан ресурс моторов.

На И-185 Купин, Игнатьев, Боровых и Томильченко сделали по 10-11 вылетов (из соображений секретности в летные книжки они вносились как тренировочные), облет И-185 в районе аэродрома выполнили командир полка майор В.С. Василяка и один из самых результативных пилотов полка И.Е. Кустов. Они оценили самолет положительно, отметив хорошие взлетно-посадочные качества, высокую скорость и особенно - вертикальную маневренность (горизонтальная тоже понравилась), а также простоту управления и отсутствие «сюрпризов» в процессе пилотирования. Пушечное вооружение самолета было оценено как достаточное, пулеметное - нет, бомбовое и ракетное очевидно не испытывалось.