Авиация и космонавтика 2017 № 02

Не хватало специального оборудования и средств наземного обеспечения полетов. Например, из-за дефицита автомобилей АПА, запуски двигателей в половине случаев производились автономно от бортовых источников питания самолета, которые имелись в достаточном количестве на складе и попросту заменялись новыми. Имелись сложности с разгрузкой и подвеской на самолеты огромного количества разнообразных АСП, т.к. не хватало кранов. Если авиабомбы малых калибров техсостав подвешивал и снимал усилиями нескольких пар рук, то боеприпасы массой свыше 250 кг руками было не просто поднять. В случае подвески на борт восьми ФАБ-500 эта операция существенно задерживалась из-за отсутствия необходимого числа кранов. Аэродромные умельцы сооружали самодельные ложементы, представлявшие собой половинки бомботары, укладываемые выпуклостью вверх двумя длинными рядами по 15-20 метров рядом друг с другом. С помощью крана на этот ложемент опускали бомбу и вручную перекатывали ее в самый конец ложемента, потом таким же образом следующую и т.д. Для развозки боеприпасов к самолетам тележку подавали к торцу наземных ложементов и бомбы вручную с них просто перекатывали на тележку, ложементы которой находились на одном уровне с самодельными. В результате, для транспортировки большого количества авиабомб хватало одного крана.

К сожалению, потери не обошли стороной и второй состав 200 ошаэ.

11 апреля 1983 г. в Шинданде эскадрилья потеряла второй по счету (с начала ведения боевых действий) штурмовик, и снова по причинам, не связанным с огневым воздействием. Самолет № 25508101021 (тот самый, который восстановили после серьезных боевых повреждений в начале года) под управлением заместителя командира эскадрильи по политической части майора А.Н. Шатилова потерпел аварию на взлете. С четырьмя ОФАБ-500 и полным БК к ВПУ (250 патронов) самолет, по словам наблюдавших с земли, сильно задрал нос, затем стал заваливаться на хвост и упал в ста метрах от штаба воздушно-десантной дивизии, дислоцированной в районе аэродрома. В процессе набора высоты на отметке 500 метров летчик допустил потерю скорости и выход самолета на закритические углы атаки, с последующим неуправляемым падением. Сам Шатилов с высоты 180 метров произвел катапультирование и благополучно приземлился.

На месте падения самолета образовалась воронка диаметром около трех метров, произошло воспламенение растекшегося топлива, начал взрываться боекомплект пушки. Вскоре прибыла группа ИТС, возглавляемая НТЗ эскадрильи старшим лейтенантом В.Б. Кузьмой, и оцепила район падения штурмовика.

Вспоминает Владимир Кузьма: «Когда мы туда подскочили, положение было очень серьезным: мы не знали, взвелись взрыватели на ОФАБ-500 или нет. А тут еще зрители из дивизии лезут в самое пекло, никак не получалось оцепить место. И тогда мне удалось остановить колонну из пяти БМП, с помощью их окружили место падения, и даже дали несколько очередей трассерами над головами любопытных, чтобы их отогнать. Топливо догорело, снаряды перестали рваться. Вызвали саперов, те посмотрели и сказали, что уничтожать надо на месте. Но как подорвать 2000 кг бомб рядом со штабом дивизии?! Там же камня на камне не останется! И тогда инженер аэ по вооружению Пастушенко «принял на грудь» стакан спирта, взял спецключ и пошел к бомбам. Мы залегли в канаву (там неподалеку арык проходил). И вот он начал отвинчивать взрыватели, отворачивая при этом лицо. А когда его потом спрашивали, зачем он это делал, он отвечал: «А вдруг взорвется?» Выкрутил все взрыватели, вернулся обратно весь белый-белый... Дали ему еще стакан спирта, он его выпил и упал. Погрузили его на машину и увезли отсыпаться. Останки самолета эвакуировали. Официально же записали, что потеря самолета произошла из-за полного разрушения тяги управления на взлете, по причине полученных в прошлом вылете боевых повреждений, которые не удалось своевременно обнаружить...»

Су-25 №03 200 ошаэ. Аэр. Шинданд, 1983 г.