Авиация и космонавтика 2017 № 02

Первые серьезные нарекания на двигатели АЛ-31Ф имели место еще в 2003 г. Тогда многие индийские СМИ написали о необходимости преждевременного (после 700 ч вместо 1000 ч наработки) ремонта двигателей, что, скорее всего, соответствовало истине. Однако СМИ преувеличили масштаб проблемы, сообщив, что из-за отсутствия исправных движков два десятка Су-30МК/МКИ попали в разряд небоеготовых. Представители ВВС Индии данную информацию опровергли словом и делом: в прессе появился комментарий командующего ВВС Индии маршала авиации Кришнасвани, а Су- ЗОМКИ приняли участие в нескольких публичных показах. Маршал авиации отметил, что преждевременные случаи снятия двигателей с самолетов действительно есть, но это обычная практика, поскольку любой реактивный самолет при выполнении взлета и посадки время от времени «хватает» воздухозаборниками посторонние объекты, из-за чего на лопатках турбин появляются забоины. Не стоит уделять этому, по словам маршала, столь серьезное внимание.

Попадание посторонних объектов в воздухозаборники Су-30МКИ при выполнении взлетов и посадок на авиабазе Чабуа послужило причиной повреждения в 2012 г. двигателей на четырех истребителях 102-й эскадрильи. Авиабаза Чабуа расположена в приграничном с Китаем районе и является стратегической. Специально под Су- ЗОМКИ авиабазу реконструировали, работы по модернизации аэродромной инфраструктуры были завершены в 2011 г. Расследование всех четырех случаев с Су-30МКИ 102-й эскадрильи выявили низкое качество выполнении работ по строительству новой ВПП. Совсем новая полоса разрушалась, бетонную крошку засасывало в воздухозаборники двигателей, после чего, как минимум, на лопатках турбины появлялись забоины. Двигатели АЛ-31ФП тогда ремонтировали только в России. На время ремонта двигателя индийцам приходилось арендовать исправный АЛ-31ФП в России. Ремонт и аренда двигателей требуют немалых временных и денежных затрат. Инциденты в Чабуа расследовались в судебном порядке; по результатам расследования отстранили от должности и уволили со службы начальника Восточного авиационного командования маршала авиации С. Вартмана.

С января 2013 г. по декабрь 2014 г. проблемы технического порядка были отмечены на 35 двигателях АЛ-31ФП, наибольшие нарекания вызывали подшипники (трещины и выкрашивание металла) и маслосистема компрессора низкого давления. Всего же, с 2012 г. по декабрь 2014 г. отказы и неисправности зафиксированы на 69 двигателях, в том числе 33 раза обнаруживалась стружка в масле, 11 раз отмечалась повышенная вибрация двигателей, восемь раз - падение давления в маслосистеме.

Происходили неоднократные случаи выключения двигателей в полете, но самолеты выполняли успешные посадки на одном работающем двигателе. На ликвидацию отказа в двигателе уходило, минимум, четыре - пять дней. Летом 2014 г. была достигнута договоренность с производителем двигателей АЛ-31 ФП, НПО «Сатурн», о модернизации изделий, направленной на повышение их надежности. Модернизации на заводе фирмы «HAL» в Ориссе, подлежат все поставленные Индии двигатели АЛ-31 ФП, а непоставленные заказчику 72 двигателя, согласно договоренности, должны были быть изготовлены с учетом изменений, внесенных в конструкторскую документацию.

После реализации предложенных технических мероприятий надежность двигателей возросла, а межремонтная наработка была увеличена до 900 ч. Тем не менее, положение с надежностью двигателей АЛ-31ФП остается критическим. Согласно открытым индийским источникам, за два года, с апреля 2014 по апрель 2016 гг., посадку на одном двигателе Су-30МКИ выполняли 34 раза. Учитывая уровень исправности Су-30МКИ, получается, что посадку на одном двигателе выполнила треть всех самолетов - это очень много. Что особенно интересно, за «отчетный период» два движка одновременно не отказали ни на одном самолете! Не исключено, что на Су-30МКИ ставят один двигатель российского производства, как более надежный, и один - индийского. Подобная практика существовала в первой половине 10-х годов текущего века ВВС России в отношении истребителей Су-27: на истребители ставили АЛ-31Ф, прошедшие капитальный ремонт на разных заводах. Видимо, на одном качество ремонта было не столь хорошим.., При желании можно найти снимки российских Су-27 с форсажами разного цвета - голубого и желтого. Так или иначе, но вопрос о надежности двигателей АЛ-31ФП с повестки дня в ВВС Индии не снят. Вместе с тем, особых нареканий на аналогичные двигатели самолетов Су-30МКМ ВВС Малайзии и Су-30МКА ВВС Алжира не поступает. Впрочем, двигатели для этих машин полностью изготовлены и испытаны в России.