Авиация и время 1995 05

За период до 17 марта боевые повреждения в воздухе от огня ПВО противника получили 14 российских самолетов. Все поврежденные машины введены в строй инженерно-техническим составом. Случаев отказа от выполнения боевых задач, дезертирства и мародерства в ВВС не было. 5 мая у населенного пункта Стержень-Юрт был сбит второй Су-25 федеральных войск.

Действия военно-транспортной авиации

ВТА выполнила огромный объем работ. Для массовой транспортировки личного состава и боевой техники в зону конфликта (на авиабазы в Моздоке, Беслане и Владикавказе) задействовали в основном самолеты Ил-76, Ан-12, Ан-22 и тяжелые вертолеты Ми-26. Привлекались и Ан-124-100, на которых с аэродрома «Ульяновск-Восточный» за 24 ч были переброшены подразделения 104-й дивизии ВДВ (более 1000 десантников и бронетехника).

Начиная с 30 ноября 1994 г. по конец февраля 1995 г. летчики ВТА выполнили 492 рейса в зону боевых действий с общим налетом 4020 ч. По состоянию на 28 февраля они перевезли на аэродромы Моздок и Беслан почти 22 тыс. военнослужащих, 3057 т грузов и 1140 единиц военной и боевой техники. Еще 64 рейса совершено на восстановленный аэродром «Грозный-Северный», куда доставлены 1151 т грузов и 41 автомашина специального назначения.

Действия армейской авиации

В конфликте участвовали две эскадрильи боевых вертолетов Ми-24 и две эскадрильи транспортных вертолетов Ми-8, усиленных тяжелыми транспортными вертолетами Ми-26. Существующие нормы предусматривают следующее распределение летного ресурса армейской авиации в боевых условиях: на боевые задачи - 65-70%, на транспортные - 15%, на специальные - 5-10%. При проведении операции в Чечне в декабре-январе расход летного ресурса на выполнение боевых задач (в основном сопровождение и прикрытие войсковых и транспортных колонн и поддержка войск) составил всего 17%. Начиная с 6 января расход ресурса на выполнение чисто боевых задач еще более уменьшился, что связано с входом ФВ на территорию Грозного. В поддержке войск при ведении уличных боев вертолеты не участвовали, однако выполняли обширный спектр других задач. Например, до тех пор, пока войска в городе не нашли способ обеспечивать себя водой, ее доставляли по воздуху - за один рейс Ми-26 привозил 15-20 т воды. Кроме того, с помощью вертолетов интенсивно велась переброска личного состава, его замена, подвоз боеприпасов, вывоз раненых, больных и беженцев не только в Грозном, но и на всей территории Чечни. Ми-24 активно использовались в ходе интенсивных боевых действий на юге, когда каждый экипаж совершал ежедневно до 5-6 вылетов (при средней длительности одного до 40-45 мин).

В целом использование вертолетов в Чечне носило ограниченный характер. Одной из причин этого (особенно в сложных метеоусловиях) стало несовершенство их бортовых навигационных систем. Поэтому, как и во время второй мировой войны, поддержка войск осуществлялась преимущественно днем и в хорошую погоду. Ми-24 вылетали на боевые задания только тогда, когда дальность прямой видимости превышала 1,5 км, и летчики могли ясно видеть цель. Другой причиной стало то, что большинство использовавшихся в Чечне Ми-24 имели эксплуатационный срок службы 15 и более лет и не были оснащены системой защиты от тепловых ракет противника, а из-за недостатка боеприпасов на борт загружалось не более половины боекомплекта. Идя в бой на таких машинах, летчики называли себя «камикадзе».

Основным оружием вертолетов были НАР и УРтипа «Штурм». НАРы применялись только по площадям, управляемые же ракеты применялись, как правило, по заранее заданным целям, например, по складам боеприпасов и бронеобъектам.

Для организации взаимодействия с наземными войсками из состава ВВС и армейской авиации были выделены более 40 офицеров-авианаводчиков. Благодаря их опыту непосредственная авиационная поддержка в целом была организована лучше, чем в Афганистане, и основные проблемы возникали лишь в связи с применением устаревших средств связи и навигации.

Служба авианаводчиков в Чечне, по общему признанию, была наиболее сложной и опасной у тех, кто работал на переднем крае. Сложность заключалась в том, что, кроме выявления целей, достойных внимания авиации, необходимо было не демаскировать подразделение, в интересах которого работал авианаводчик. К примеру, во время боев за Аргун в расположении 324-го полка неоднократно отмечалось, что как только в эфир выходил авианаводчик, тут же место его нахождения подвергалось обстрелу со стороны дудаевцев, поскольку у противника имелись средства определения места работы радиопередатчика. В связи с этим пришлось отказаться от работы в прямом эфире, и подобное случалось неоднократно.