Авиация и время 1995 05

Новый самолет получил обозначение МиГ-21-2000. Его первый экземпляр представляет собой доработанный МиГ-21бис, купленный Израилем в Нигерии. В ходе переделок большая часть радиоэлектронного оборудования самолета была заменена. Истребитель оснастили РЛС Elta EL/M 2032 с дальностью обнаружения 33 км, установили бортовой компьютер, аппаратуру РЭБ и систему индикации параметров полета на лобовом стекле. В кабине установили два жидкокристаллических экрана-индикатора и новое катапультное кресло. Новое оборудование, помимо более высоких функциональных возможностей, имеет меньшую массу и габариты, что позволило организовать объем для размещения дополнительных 200 л топлива. Вместе с 1200-литровым подвесным баком это увеличивает радиус действия истребителя на 50%. В варианте для ВВС Румынии предполагалось сохранить часть оригинального оборудования, например, аппаратуру системы госопознавания, что обуславливалось существующей наземной инфраструктурой. Подобно МиГ-21-93, козырек фонаря кабины сделан без переплета. Истребитель предполагалось оснащать российскими ракетами малого радиуса действия Р-73 и Р-60МК, а также израильскими «Питон-3», управляемыми бомбами с лазерной системой наведения «Гриффин», контейнерами с разведаппаратурой и аппаратурой РЭБ. Принципиальным отличием от МиГ-21-93 является то, что МиГ-21-2000 не может использовать ракеты класса «воздух-воздух» среднего радиуса действия.

В ходе парижского авиасалона 1993 г. демонстрировался доработанный в Израиле вариант румынского МиГ-21МФ, тоже имеющий наименование МиГ-21-2000. На тот момент этот истребитель еще не достиг летного состояния и предполагалось, что его первый взлет состоится в конце 1994 - начале 1995 гг. Стоимость доработки одного самолета оценивалась примерно в 4 млн. USD. Однако уже к концу 1994 г. информация о израильско-румынском МиГе исчезла. Напротив, в 1995 г. появилось сообщение, что под названием МиГ-21-2000 значится третий модернизированный «двадцать первый», предоставленный ВВС Камбоджи. Первый вылет этой машины состоялся 24 мая 1995 г. От первого варианта МиГ-21-2000 машина отличается составом оборудования кабины пилота.

В настоящее время многие западные фирмы предлагают стать субподрядчиками при проведении доработок российских самолетов. Наиболее реальным кандидатом на это в случае с МиГ-21-93 является фирма GEC Avionics, которая имеет опыт по усовершенствованию МиГов в Китае и Египте. Французская фирма Dassault Electronique предлагает систему оповещения об облучении РЛС EWS-A, бортовые компьютеры и т.п. Фирма GEC-Ferranti - радиолокатор Blue Hawk (массой 107 кг и радиусом действия в 81 км), фирма Alkan - кассеты с ИК-ловушками, установить которые можно под фюзеляжем в месте крепления стартовых ускорителей. Фирма Marconi - подвесные контейнеры с аппаратурой РЭБ. В программе модернизации индийских МиГ-21 пытались участвовать восемь американских фирм, однако этому воспрепятствовал госдепартамент США.

АНПК «МИГ» предлагает модификацию и других своих самолетов, например, МиГ-23 и МиГ-25. В первом случае предполагается быстрая и недорогая доработка путем замены либо установки дополнительных блоков в РЛС «Сапфир-23» на самолетах МиГ-23МЛ (Н-003) и МиГ-23МЛД (Н-008). Позже как для МиГ-23, так и для МиГ-25 наиболее целесообразным признали установку систем и вооружения от МиГ-29С: РЛС Н-019М «Топаз» и ракет Р-77. Проекты таких модификаций, названныхМиГ-23И и МиГ-25И, разослали в страны, эксплуатирующие эти истребители, но пока положительной реакции не последовало.

Модернизация российских самолетов не является монополией «МИГа». Недавно АНПК им. П.О.Сухого разослало в страны, имеющие на вооружении самолеты Су-20 и Су-22, предложения о проведении работ по повышению боевой эффективности этих машин. Фирма предложила оснастить самолеты РЛС «Копье», новой бортовой ЭВМ, приборным оборудованием с экранной системой индикации и т.п. Вооружение модифицированных машин может пополниться противорадиоло-кационными ракетами Х-31П и противокорабельными Х-31А и Х-35. В ходе авиасалона ILA'94 в Берлине генеральный конструктор ОКБ Михаил Симонов заявил о возможности первого публичного показа такого самолета, названного Су-22М5, на парижском салоне в июне 1995 г. Позже стало известно, что программа Су-22М5 разрабатывается совместно АНПК им. П.О.Сухого и французскими компаниями Thomson-CSF и Sextant Avionique.

Антенна РЛС «Копье»

Кассеты с ловушками БВП-1Ф в корне крыла МиГ-21-93

Кабина МиГ-21 -93