Авиация и Время 1996 № 1 (15)

Тип самолета и завод. №	Командир экипажа	Результат вылета	Место посадки
Самолеты 432-го АПДД
ТБ-7 №42016	м-р А.А.Курбан	бомбил Берлин	разбит при вынужденной посадке (район Ропша)
ТБ-7 №42025	ст. л-т А.А.Перегудов	бомбил Берлин	вернулся в Пушкин
ТБ-7 №42045	к-н А.Н.Тягунин	-	сбит ЗА Балтфлота
ТБ-7 №42036	комбриг М.В.Водопьянов	бомбил Берлин	разбит при вынужденной посадке (район Йыхви)
ТБ-7 №42035	л-т В.Д.Видный	бомбил Лауэнбург	сел вынужденно в Обухово
ТБ-7 №42046	м-р К.П.Егоров	-	катастрофа при взлете
ТБ-7 №42055	м-р М.М.Угрюмов	бомбил Берлин	сел вынужденно в Торжке
ТБ-7 №42026	ст. л-т А.И.Панфилов	“	разбит при вынужденной посадке в Финляндии
Самолеты 420-го АПДД
Ер-2	к-н А.Г.Степанов	?	пропал без вести
Ер-2	л-т В.М.Малинин	бомбил Берлин	вернулся в Пушкин
Ер-2	л-т Б.А.Кубышко	бомбил Берлин	сбит своими истребителями

Константин Ю.Косминков/ г. Жуковский Московской обл.

Удар Маха

Испытания Me 262 на трансзвуковых скоростях в Германии и СССР

Фото из архива автора

Авиация - один из самых динамично развивающихся видов техники. К достижениям в авиационной области люди привыкают быстро, воспринимая как обычное то, что еще совсем недавно вызывало у них восхищение. И только мемуары непосредственных участников событий позволяют мысленно вернуться назад и ощутить всю сложность проблем, стоявших в свое время перед создателями передовой авиатехники. Особое место в подобной литературе занимают воспоминания летчиков-испытателей. Именно они первыми сталкиваются с новыми явлениями, либо совсем еще неизвестными и необъясненными, либо изучавшимися ранее только в лабораториях.

Ниже приводятся (с некоторыми сокращениями, касающимися только частных технических подробностей) воспоминания немецкого летчика-испытателя фирмы «Мессершмитт» Л.Г офмана, который делится своими впечатлениями о скоростных полетах на реактивном истребителе Me 262. Вероятно, это был первый серьезный опыт летных исследований явлений, возникающих при больших дозвуковых числах Маха и не находивших тогда удовлетворительного объяснения. Это необычные воспоминания. Они были написаны для советских специалистов и в 1947 г. опубликованы в специальном издании ЛИИ. По всей вероятности, после войны Л. Гофман оказался в советской зоне оккупации и был привлечен для оказания технической помощи. Никаких сведений о судьбе этого человека в СССР отыскать пока не удалось.

В качестве летчика-испытателя фирмы «Мессершмитт» мне в последние месяцы войны пришлось провести испытания самолета Me 262 при полете с большими числами Маха. В то время этим испытаниям придавалось очень большое значение ввиду следующих соображений:

1) Для дальнейшего развития скоростных реактивных самолетов необходимо было собрать и систематизировать возможно более полный материал по полетам с большими числами Маха.

2) В процессе испытаний самолетов Me 262 имели место весьма необычные несчастные случаи, причины которых необходимо было объяснить.

Эти катастрофы (по словам свидетелей, внушающих доверие) происходили следующим образом. Самолет Me 262 после достижения в горизонтальном полете большой скорости самопроизвольно переходил в пикирование, вывести из которого самолет летчику уже не удавалось. Установить причины этих катастроф путем расследования практически было невозможно, так как летчики не оставались в живых, а самолеты полностью разбивались. В результате этих катастроф погибли один летчик-испытатель фирмы «Мессершмитт» и целый ряд военных летчиков. Особенно примечательным во всех этих катастрофах было то, что ни один из потерпевших аварию летчиков не передавал никаких сообщений по радио, несмотря на то, что времени для этого было вполне достаточно, так как переходы в пикирование происходили обычно на высоте 8000 м. До момента падения на землю не наблюдалось никаких признаков разрушения или пожара самолета.

Причины катастроф предположительно усматривали в следующем:

1) Летчики заболевали высотной болезнью.

2) Местные скачки уплотнения, действующие на самолет, создавали звуковые волны, которые приводили летчика в состояние, не дающее возможности нормально управлять самолетом.

3) В системе электроуправления перестановкой стабилизатора самопроизвольно происходило замыкание на массу, в результате которого угол установки стабилизатора увеличивался.

4) Поломка червяка перестановки стабилизатора.