Авиация и Время 1997 № 6 (26)

Як-125Б стал первым самолетом ОКБ Яковлева, на котором установили бомбардировочный радиолокационный прицел РММ-2 «Рубидий». Антенна, приемо-передатчик и модулятор РЛС располагались под кабиной пилота, остальные ее агрегаты - в кабине штурмана. Снаружи антенна РЛС закрывалась радиопрозрачным обтекателем. В дальнейшем предполагалось РММ-2 заменить на более совершенный РБП-3. И еще одно конструктивное решение, касающееся радиотехнического оборудования, отличало бомбардировщик: по правому борту из-под крыла к хвостовому обтекателю фюзеляжа тянулась длинная шлейфовая антенна. Опытный Як-125Б, которому в серии предполагалось дать обозначение Як-25Б, испытывался в 1955 г. Однако самолету не суждено было строиться серийно - он уже не соответствовал требованиям времени, а на испытания вышел новый сверхзвуковой бомбардировщик этого ОКБ.

Найденное в процессе работы над Як-125Б размещение кабины штурмана конструкторы ОКБ-115 применили и на фронтовом разведчике Як-125, что позволило устранить замечание макетной комиссии относительно обзора. Фотоаппаратуру разместили перед штурманом и за кабиной пилота в среднем отсеке фюзеляжа. Вооружение и шасси остались прежними, но взлетный вес увеличился. 10 марта 1955 г. Совмин выпустил Постановление №448-271, согласно которому ОКБ Яковлева и саратовский завод №292 должны были построить 10 разведчиков Як-25Р войсковой серии. На испытаниях взлетная масса самолета с двигателями РД-5А составила 9840 кг, а максимальная скорость - 1080 км/ч. Ведущим инженером по самолету был Н.Г.Колпаков, ведущим летчиком-испытателем - Ф.Л.Абрамов. После окончания испытаний стало ясно, что Як-125 все же не имеет решающих преимуществ по сравнению с основным советским фронтовым разведчиком Ил-28Р. Самолет в крупносерийное производство запускать не стали, сделав ставку на новую сверхзвуковую машину.

В годы «холодной войны» руководство Советского Союза отводило авиации важную роль в борьбе с потенциальным противником и на море. Учитывая, что морской разведчик «89» ОКБ-156 А.Н.Туполева (на базе Ту-14) так и не был принят на вооружение, а Ил-28Р имел невысокую скорость, было принято решение поручить КБ Яковлева создать на базе серийного Як-25 скоростной морской разведчик Як-25МР. Соответствующее Постановление Совмина №1968-911 вышло 18 сентября 1954 г., а приказ МАП №597 - 21 сентября. В этих документах особое значение придавалось скорости и высоте полета, которые требовалось получить не ниже, чем у базового перехватчика. Срок предъявления нового самолета на госиспытания устанавливался в феврале 1955 г.

Разработка морского разведчика началась в 1954 г., а эскизный проект был утвержден 4 марта 1955 г. Постройку опытного самолета на базе серийного планера завершили в короткий срок. Конструктивно ЯК-25РМ отличался следующими изменениями: удлиненной на 0,5 м носовой частью фюзеляжа для размещения аэрофотоаппарата АФА-33/75М; новой радиолокационной поисковой станцией СПРС-1 «Курс» с фотоприставкой ФА-РЛ-1 (антенна РЛС размещалась в носу самолета и закрывалась радиопрозрачным обтекателем); ответчиком СРЗО-1 вместо ответчика СРО; наличием станции оповещения об облучении РЛС «Сирена-2с»; составом радиооборудования; отсутствием левой пушки Н-37Л и тормозных щитков; размещением в нише левого тормозного щитка спасательной лодки ЛАС-5М. Поисковая РЛС предназначалась для обнаружения группировок кораблей и одиночных судов (что фиксировалось фотоприставкой с экрана локатора). АФА-33/75М позволял снимать корабли при скоростном пролете над ними. Предполагалась и установка аэрофотоаппарата АФА-33/50 для перспективной съемки. Заводские испытания морского разведчика завершились летом (отчет утвержден 25 июля). Як-25МР показал преимущества перед Ил-28Р по скорости примерно на 170-200 км/ч, по практическому потолку - на 2400 м, уступив ему по дальности полета. Биография самолета завершилась аналогично Як-125 по сходным причинам.

Первый опытный Як-25РВ во время заводских испытаний

Контейнер с аппаратурой ИРИС под крылом Як-25РРВ

Достигший наибольших высот

Глубокой модификацией Як-25 стал дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ (иногда встречается обозначение Як-РВ), проектирование которого велось в 1957-1958 гг. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 м² площади, нагрузка на которое оказалась даже меньше, чем у истребителя Як-3, и составила 175-178 кг/м². Размах прямого крыла с удлинением около 10 достиг 23,5 м (у Як-25 - 10,964 м). Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11 В-300 со статической тягой на максимальном режиме по 3900-4000 кгс (на номинальном режиме - по 3250 кгс). Вооружения «РВ» не имел.